日本的天籁，原来都这么久没换代了… | 典故

避雷警告——本文不针对天籁车主

在前阵子，东风日产带来了全新一代的天籁，英文名字乖乖沿用了美规Altima之名暂且不说，最大的亮点，则是那副有着各路黑科技加成的VC-TURBO机器，这副2.0T心脏为天籁带来252ps的最大输出，某主流媒体更测出6.42秒的百公里加速时间，再配合来自邓禄普的高性能轮胎，更硬朗的悬挂调教…原本“软林林”的天籁，摇身一变成为了强调运动性能的中型车。

如此高调地玩起性能，天籁的叛逆期似乎也来得太晚了点，在政策的多重压迫之下，主流厂家围绕高燃效这个课题各出奇招，日产这个2.0T虽也有着各项技术加持，但似乎已经走歪了。

是的，在日系，甚至韩系/美系中型车都开始着眼于混动技术的如今，日产简直就是一股清流，你可以说VC-TURBO是日产集技术之大成（据称这套机器在20年前已经开始研发），也可以说像Altima这种面向美国市场的车，2.5T也算是个折中的选择。但换个角度来看，倒不如说这只是一块“遮羞布”——要知道自诩“技术日产”的他们，如今竟然拿不出一套可以放在中型车上的混动系统。你可能会联想到同样纠结在内燃机范畴的马自达，但相比目的明确的它们，日产似乎并不清楚自己更应该做的是什么。

 技术日产有哪些混动技术？

现在我们将目光投射到日本本土市场，综合以上原因，也难怪Altima在海外搞了这么大一出，在讲究能效还有着昂贵税费的岛国里头基本没有任何风波可言，而上一代Teana，依然出现在日产日本的官网之中。

在日本本土销售的日系中型车主要有这几款：换代没多久的Camry，还在卖上一代的Accord，这两款车型仅有混动版本；另外还有提供柴油机器+6MT的Atenza，以及今天的主角Teana，相较于对手，Teana的最大卖点，是舒适性以及较低的价格——拥有2.5L机器的它比Atenza 2.0L还要便宜约30万日元（折合18516元8毛）。而在2年前，上一代Altima/Teana完成中期改款，外观有了较大程度的变动，但日规并未受惠。

除了涉及到动力系统的水土不服以外，日本轿车市场的大幅萎缩也是日产迟迟不更新Teana的原因。

参考日本每月的新车销量

虽然，日本厂商在本土市场销售的轿车车款或多或少总会有些，但对于日产，情况似乎有点复杂：市场大幅萎缩，却又提供包括Teana在内多达5款的轿车，而结果也很明显，他们除了名字能勾起消费者的一些回忆以外，并没有任何存在感可言。

前代还带着蓝鸟名号的SLYPHY，人气早已大不如前，它与Teana一样，并未同步进行中期改款；至于Skyline、Fuga，乃至Cima这些主张高级豪华的车中，在德系品牌的打压后下等同于透明。

或许，日产在日本市场已经满足于Note以及Serena之大热所带来的盛况，而在日渐热闹的SUV市场，他们也有像X-Trial这类车款稳守。似乎也没有必要，去跟别人在轿车市场争个你死我活？斯巴鲁不说（在日本，斯巴鲁轿车的销量还挺不错，Impreza车系也能带来4000多台的成绩），本田、丰田，马自达你都玩不过。

虽然产品线极为丰富，但不得不说，日产产品本身的影响力也在大幅度下降，当中一部分原因，应归咎到其旗下车型换代周期过长这一问题当中，不妨来看一下，日产在本土的产品线，到底有多老旧（年龄超8年的车款）？

GT-R

Cube

Fairlady Z

NV200 Vanette

Fuga

Juke

March

Elgrand