华为车联网：不做苹果门徒

出行百人会 2019-08-15 18:26:08

华为上车，不止于车

撰文 | 熊宇翔

编辑 | 老司机

上周五，华为召开开发者大会，引起全网关注。这场大会上发布的鸿蒙操作系统，更是赢得了新华社、央视等央媒的发文支持。

大会上与车相关的，除了鸿蒙将发布车机版的信息，还有一篇容易被漏掉的《HUAWEI HiCar 生态白皮书》。

今年4月，在华为宣告大举进军汽车产业的上海车展发布会上，“HiCar人车家全场景无缝互联解决方案”占据华为汽车数字化解决方案拼图的重要一角。可惜的是，当时关于HiCar的官方资料并不多。

但随着HiCar白皮书的问世，我们可以明晰，这会是华为开辟智能车载系统业务的关键一步，也将是华为全面开拓汽车行业业务的先锋之一。

不仅仅是“华为版Carplay”

先说一句，华为的HiCar并非头一次亮相。

今年4月上海车展期间，华为与沃尔沃达成了一项“打造智慧出行新体验”的战略合作。

在华为的官方新闻稿中，摘录了华为消费者业务云服务副总裁谭东晖的一句话：

“我们将围绕消费者的使用场景和真实需求，打通人-车-家场景，以‘智能互联’打造端到端智慧出行极致体验。同时，帮助用户很好地继承和延续已经在移动互联网形成的行为习惯，用户在车机环境下享受更丰富的移动互联网服务的同时无需再去学习和适应新的操作方式，最终带来手机+车机能力叠加的超强体验。”

“智能互联”、“手机+车机”等字眼实在是过于眼熟，不少车联网从业者将其看作同苹果Carplay一样的手机车机互联投屏方案。到目前为止，Carplay支持车型已经超过500款，而在智能手机市场上华为已经成长为对标苹果的企业，推出一个“华为版Carplay”并不稀奇。

事实上，作为又一个手机、车机互联的方案，华为的HiCar的确也继承了一些Carplay的“衣钵”。

比如，HiCar与Carplay一样，都是以手机为中心，车机要使用的应用来自手机，无需车机端进行下载；

还比如，HiCar与Carplay同样看重语音交互的重要性，提供在车内进行语音操控的交互方式；

以及，HiCar与Carplay同样支持多种第三方APP的接入，提供更丰富的车内互联体验······

但Carplay实际上已经是5年前的产物，作为一款2019年推出的手机车机互联产品，华为HiCar显然不甘于只当一个跟随者。HiCar白皮书的推出能起到的一个重要作用是，为HiCar一正视听——这不仅仅是“华为版Carplay”。

在白皮书的第三页，便可以看见HiCar与传统的手机投屏方案拉开了“代差”。华为将HiCar定义为智慧互联2.0，区别于互联1.0的屏幕投射方案，其显著特征是：

1、以手机为中心，体验随着人走，在家、车等场所的无缝流转。

2、把手机和汽车的硬件资源、系统能力、服务生态快速融合在一起，让用户感觉所有设备像一个虚拟超级设备。

相较于Carplay这个老前辈，华为HiCar引入了很多新技术、新思维：

在交互界面上，Carplay使用屏幕投射的方式，主界面UI呈现的仍是一个个APP大图标；HiCar的车机主界面则使用更方便观察、操作的卡片形式。

上图为苹果Carplay，下图为HiCar车机界面卡片示例

在硬件能力分配上，Carplay使用车机芯片的算力来驱动，手机此时扮演的是一个应用提供者；而HiCar的创新之处在于，手机车机互联后双方将形成“硬件共同体”，来增强车载系统的整体使用体验——比如系统可以同时调取华为手机芯片NPU（Neural Processing Unit）的AI算力和车内的摄像头，来实现一些需要神经网络加速的计算机视觉应用，比如人脸识别、情绪识别、手势识别（以及基于这两者能够达成的驾驶疲劳检测、车内多模交互等功能）。又比如在通信、导航、语音交互时，车机与手机各自的天线、GPS模块、拾音模块可以协同工作，以增强使用效果。

而在软件生态上，Carplay目前仅引入少量第三方应用，真正可用的高频应用主要是地图与音乐；而HiCar则将引入更多包括服务、内容在内的第三方应用，并且华为将在手机的华为应用商店中专门开辟HiCar应用专区。

最后在车辆数据获取和车身控制权限方面，Carplay可以施展的空间很小，目前几乎不能对车辆的硬件进行控制；但HiCar白皮书中明确表示，在数据层面，HiCar可以获取车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器数据在内的信息，同时HiCar支持对车辆空调、车窗、喇叭等非行车硬件的控制。

此外，华为还在HiCar白皮书中列出了UX规范、硬件接入规范、以及安全交互标准，着力为开发者提供一套标准的开发流程。

以下是HiCar的能力开放路线图。

明显可以看到，HiCar虽然在形态上与Carplay有相似之处，但与Carplay相比，HiCar融入了更新的技术、更符合车载场景体验的思维，实际上在功能丰富性和便利性上比Carplay有更大的想象空间。因此，华为将HiCar定义为“智慧互联2.0”，是有据可依的。

HiCar逆潮流

显然，华为的HiCar方案是与时俱进的，但又是“非主流”的。车联网行业眼下存在一种思潮——独立的车载系统+独立的车机，比手机车机互联产品更加“高级”。

在阅读了华为的HiCar白皮书后，多位国内车联网供应商与路由社探讨了一个问题：在BAT的车联网竞赛已经步入独立车载系统之时，一向在技术上不甘人后的华为为何不直接推出自己的车载系统，而选择在传统的手机车机互联路线上“打补丁”？

要回答这个问题，需要了解华为所处的竞争态势。在车联网领域或者更细化到车载系统领域，华为直接对标BAT或一些成规模的车联网Tier-1，但BAT早早出发，与各车企的合作车型相继上市，华为已是姗姗来迟。

一个合理的解释是，在车联网前装装机率迅速上涨的市场红利期，华为需要一个能快速投入市场的产品参与其中，而走手机车机互联路线的HiCar就是这样一个相对轻量的产品。

从白皮书中HiCar的技术架构来看，它首先与车企自己的车载系统兼容，不需要在车辆硬件和操作系统这些研发周期长的底层上大肆动刀；其次它在应用开发上借助已高度成熟的手机APP的开发生态，不需要第三方开发者费时费力进行生态迁移。

这同时减少了车企与开发者接受HiCar方案的阻力、降低了开发难度并提高开发部署的速度——如此，HiCar能够尽快上车，在车联网的增长红利期先完成“占坑”。

还需要提到的是，HiCar方案选择以手机为中心，不仅仅是华为“图方便”、“图快”，这也是华为的车联网发展路线在战术上服从集团整体战略的表现。

在去年的全连接大会上，华为提出了华为“1+8+N”全场景智慧化生态战略——以手机为主入口，以AI音箱、平板、PC、可穿戴设备、车机、AR/VR、智能耳机、智能大屏为辅入口，结合照明、安防、环境等泛IoT设备。

这与不少车联网供应商强调车机将是一个独立智能终端、完全主导车内场景的思维有着巨大的差异。

在华为的理解中，即便是万物互联的IoT时代，手机仍然会是连接的中心，其核心地位不会变。

基于这一判断，华为HiCar选择在一开始借助手机上车，可以在车载场景中先把手机的中心节点地位树起来。而华为手机巨大的保有量，也可以让华为HiCar的上车之路自带支持（当然也意味着非华为的安卓机或许暂时无法纳入HiCar，或者至少会在体验上打折扣）。

在理解了华为以手机为中心的战略后，便可以更好地理解HiCar在战术层面上的操作。

华为上车但不止于车

当然，HiCar并非华为准备的终极方案，要提供更优质的车载场景使用体验，华为需要在车载系统落下一子，并且也确实在这样做——鸿蒙OS车机版。

在上周五华为公开的鸿蒙开源路线图中，鸿蒙OS车机版将基于鸿蒙OS 2.0在2020年问世，并针对车载场景优化以满足车规级标准。

但鸿蒙的威力绝不是“过车规”，而是其“大一统”的特性——这是一套面向全体IoT设备的操作系统。华为官方列出了其四大优势：

1、分布式架构首次用于终端OS，实现跨终端无缝协同体验；

2、确定时延引擎和高性能，IPC 技术实现系统天生流畅；

3、基于微内核架构重塑终端设备可信安全；

4、通过统一IDE 支撑一次开发，多端部署，实现跨终端生态共享。

说得更通俗一点，鸿蒙不仅可以同时用于车机，还能用于手机、智能家居、PC、可穿戴设备等。而当这些设备同时使用鸿蒙操作系统时，它们不仅各自在运行流畅度和底层安全性上被优化了，而且还能够实现各个终端之间的代码共享（即一套代码适用多个终端）、硬件能力共享、计算能力共享以及数据共享。

苹果用户的感受或许更深一点，iOS仅仅是与MacOS实现数据和服务共享（典型如Airdrop），其综合体验便有了可感知的提升。如果华为能够通过鸿蒙达成设备间硬件功能、算力、数据三者均共享，那么其能够发挥的能量将呈几何级增长，几乎可以说触到了IoT的理想国。

在鸿蒙之前，华为就开始着手解决各类设备的效率问题、碎片化问题。比如针对智能手机卡慢的方舟编译器，以及针对智能家居碎片化的HiLink解决方案和LiteOS操作系统。在华为的规划中，它们都被吸纳进鸿蒙中。

同样，在HiCar上，也可以看到它为主动融入鸿蒙这个大一统生态所作的准备：比如全互联的产品设计，比如硬件互助的能力，都与鸿蒙一脉相承。

参照历史经验，一套操作系统的成熟往往会经历很长时间，鸿蒙车机版在明年发布后仍然需要漫长的时间去建立生态，一套轻量级的HiCar解决方案在帮助华为“快速上车”的同时，也能在与车企、Tier-1、应用开发者的合作中摸清需求、淌一淌坑。

据媒体报道，今年9月，HiCar就会有正式的产品面世。

结语：

HiCar，作为华为进军车载系统的先遣队，形式看上去很传统，但概念上很前卫。华为进军汽车产业的独特时间点和华为独特的IoT战略，让HiCar走了一条真正面向IoT的道路。

从业务完整度来看，HiCar的面世、投入使用，将为华为的IoT大业补上最后一块关键的拼图。

但，绘蓝图容易，添砖加瓦很难，谋求操作系统的大一统并不是什么新鲜事。在国外，微软曾经尝试过统一PC、手机、游戏机乃至增强现实设备的操作系统，但第一阶段的努力已告吹；在国内，阿里巴巴在YunOS折戟手机市场后，转身打造AliOS在汽车与智能家居领域踽踽独行。眼下，谷歌的Fuchsia也在朝着统一IoT操作系统的道路前进。

量子力学和相对论诞生以后，无数科学家投入无尽的智慧，至今未能找到大一统理论。而操作系统大一统的道路上，同样布满乌云。

对华为来说，进军汽车产业也好，建立鸿蒙生态也好，仍是一场终点未现的漫漫长跑。

—THE END—

路由社｜出行百人会

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