苹果年度盛会WWDC 2025拉开帷幕，苹果全系操作系统都开启了年份命名的新策略，集体加上下一年的年份“26”的后缀，与车企命名新车型有相通的地方。

在开发者大会上，苹果宣布CarPlay功能迎来重大革新，用户可以在开车的时候更智能更安全地使用iPhone的功能，比如，可以一边接电话一边查看地图等。

事实上，在当地时间6月9号之前，苹果官宣新一代CarPlay登场，首批将运用在阿斯顿·马丁的车型上，未来扩展至全球。这“新一代”的CarPlay被命名为“CarPlay Ultra”，而不是已经跳票2年的“CarPlay2.0”。

此外，CarPlay Ultra也并非旧版 CarPlay 的迭代版本，旧款车型无法通过OTA升级的方式体验CarPlay Ultra。

在2022年WWDC上首次亮相的CarPlay 2.0，展示出了一套能接管整个车机系统，控制车内所有屏幕的全新CarPlay。不仅如此，苹果还为CarPlay2.0准备了“史无前例”的三分钟分享时间。基于当时全新的iOS 16，CarPlay迎来了诞生8年以来最隆重也是最高调的一次进化。

因此，外界对CarPlay 2.0寄予厚望与期待。然而，在阿斯顿·马丁DBX上的首发CarPlay Ultra，并没有让用户欢呼。CarPlay2.0初次亮相时让业内外惊艳HMI（人机界面）设计也没有如期出现。

兜兜转转了三年后，CarPlay的定位在“一统天下车机”与“超级APP”之间徘徊.....

CarPlay 2.0为何总难产？

过去，CarPlay把手机屏幕内容映射到车载系统中，通过整合地图、音乐、社交等功能一体化满足车主需求。有别于Linux、Andriod等汽车底层的操作系统，苹果CarPlay、谷歌Android Auto、 百度CarLife+、华为Hicar 等，更像一个超级APP，而不是汽车OS。

直到2022年CarPlay2.0的亮相，主打全新的界面设计、以及跟车机的深度融合。当时，苹果汽车体验工程高级经理Emily Schubert在发布会上介绍，全新的CarPlay与硬件深度融合，它将从根本上改变人与车的交互方式。

从2022年发布会上展示的效果看，苹果把目光瞄向了整个智能座舱。CarPlay不仅接管了车内屏幕，仪表盘还可以显示车速、最高转速、油位、温度等信息。用户可通过CarPlay 直接控制空调、座舱、收音机等功能。

最振奋人心的莫过于，苹果在发布会上宣布，CarPlay已经与多家国际主流车企达成了合作，包括奔驰、奥迪、保时捷、福特、日产、现代、极星等，CarPlay2.0预计将在2023年的晚些时候上车......吊足了观众胃口。

专业人士指出，要实现发布会中展现出来的“酷炫”效果，CarPlay需要超越原先普通应用的层面，获得车企开放更多的数据权限。而这，恰恰是最难的地方。

随着时间的推移，CarPlay2.0渐渐没了消息。随后，苹果也在官网的功能界面上，删除了“2024年上线”的宣传字样。

直到前不久，阿斯顿·马丁释出一段视频，ASTON MARTIN的商标与CarPlay Ultra标志同时浮现，CarPlay终于有了新的进展。CarPlay Ultra的关键进展在于，除了中控信息娱乐屏幕外，它将功能延伸至驾驶者仪表盘。

CarPlay可以显示车速、油量、水温，以及发动机转速乃至驾驶辅助系统等关键车辆信息。这就代表着，车企要把所有底层接口开放给苹果。车企在核心数据权限上表现出的坚守的姿态，正是CarPlay2.0屡次跳票的核心原因之一。

从刚需到边缘化

汽车智能座舱的发展趋势，是传统的仪表盘、中控屏正在向域控制器架构演进。CarPlay也是瞄准了这一机遇，试图成为汽车数字化转型中的关键参与者。不过，这只是理论正确。

2022年初次亮相CarPlay2.0时，苹果官方表示，北美在售的汽车已经有98%支持CarPlay，79%的购车用户表示只会考虑带CarPlay的车型。言外之意，不管主机厂考不考虑用CarPlay，它在消费者那里已经是新车卖点了。

然而，发布会后没多久，通用汽车和 Rivian等北美车企就公开抵制CarPlay。通用集团宣布，在旗下品牌的新车上，运行自家开发的车机系统。通过开放让车主下载应用程序的权限，让车主可以在车机内直接使用所需的功能，已经很接近于国内新势力的座舱系统。

当时，在全球汽车市场，车企、互联网企业以及第三方应用开发者都在围绕座舱软件应用布局智能座舱，车企在基础型操作系统上深度开发出自研的座舱系统，已经成为一种风潮。而类似于特斯拉Version、华为鸿蒙OS、小米澎湃OS等定制型独立操作系统，开发难度就更高了。

CarPlay目前在美国的渗透率不得而知，但有一点可以确认，要想从超级APP升级为汽车OS，苹果需要在新车的前期开发中就参与进去。三年过去了，官宣与苹果共同开发智能座舱的车企，寥寥无几。

过去很长一段时间，苹果CarPlay之所以能成为用户刚需，并与CarLife这样的友商拉开差距，主要是基于苹果手机在芯片、OS和应用生态上均优于汽车。

这三年间，入局造车的华为和小米已经替苹果验证了，没有汽车硬件作为土壤，车机系统只能是空中楼阁。因为，让车企把车辆最底层的通信协议开放给第三方，这跟攫取车企的“灵魂”无异。

而华为能把“全家桶”（鸿蒙座舱、乾崑智驾）推广到鸿蒙智行以外的汽车品牌上，除了产品体验外，很大程度上，也有华为品牌能影响用户心智的因素。这一点，鸿蒙智行的成功，已经可以说明。苹果在汽车领域是否有这样的影响力，还没有被充分证明过。

除了华为与小米以外，新势力已经把自研的座舱打造为独特的竞争优势，比如，小鹏的天玑OS、理想的理想同学等。

随着智能座舱域、自动驾驶域的持续融合，车载操作系统的演进将由智能座舱OS发展为自动驾驶OS再到整车OS，车企对实现车载操作系统自主可控的诉求愈来愈强烈。通俗来讲就是，在汽车圈，华为和小米几乎已经提前锁定了胜局。迟迟不造车的苹果，越来越少了。