电动跑车生不逢时？前途有无“前途”？！

2018年8月，前途汽车正式上市首款纯电动跑车——K50，售价为75.43万元。价格一经公布，身边无数同行便为它的未来堪忧。作为一个初创品牌、定位小众、售价奇高的一款中国品牌纯电动汽车，究竟它针对的目标人群是何种身份？或许没人能说清楚。虽然前途K50无论是从续航里程还是车身设计方面来说，在电动跑车级别内没有任何竞争对手，但自上市以来的销量却非常惨淡。

要知道，前途K50在2019年上半年累计上牌量仅有72辆，而自去年8月上市以来，总计上牌量为131辆。从销量数据表现上，解开了马拉车市的疑惑，对于成都这个超跑云集的城市，为何上市一年时间，却从未在街上看到一辆上牌的前途K50。

为了了解更多信息，马拉车市今日来到位于机场路的前途展厅做实地探访，到达展厅已是上午11点，展厅内无人问津，布置非常简单，与其跑车的身份非常不符。经过跟销售人员的攀谈了解到，到店的消费者大都是对一个陌生品牌的好奇，意向性客户少之又少。而那些具备经济实力的年轻人对于品牌认知不足，最多在试驾以后便不了了之。

 前途汽车创始人、董事长陆群曾表示：“前途应该能够比较快地进入有收入的周期，也将会比较早地进入到赢利期。”

不可否认，K50拥有不错的产品力，但关于一款售价将近70万的电动跑车，能够获得多少销量，连陆群自己都表示，在每年卖几千辆跑车的中国市场，对前途K50并没有在意其本身能有多大的销售预期，作为前途汽车的首款车型，他们更关注的是其进入市场后能为后续产品打下什么基础，前途K50更多的是肩负着重要的品牌使命。

尽管对于销量没有太多的期待，但内部曾预期每年的销量也可以维持在几百辆的水平，并且如果不计算研发成本的投入，单就K50来说，由于它的生产工艺和零库存策略，每年几百辆的销量就可以平摊这款车型的生产成本。由于整体经济形势和汽车市场的骤变，使得现实显然与预期出现了差距。

前途K50无论是从市场还是品牌认知方面都没有任何优势，但前途汽车依旧坚持它对于品牌的含义。

与传统车企不同，造车新势力依赖资本才能活下去。据不完全统计，造车新势力融资规模已超1700亿元。其中，蔚来、威马、小鹏等10家较为知名的造车新势力融资总额已超千亿。

作为造车新势力企业之一，前途汽车的融资方式相对单一，主要依靠母公司北京长城华冠汽车科技有限公司进行股权和债权融资来造车。据悉，前途汽车总共融到资金30亿元，但如今已经花掉20多亿元。这也让更多人为其能否坚持下去而捏一把汗。毕竟，在销量面前，一切的梦想都是空谈，没吃饱怎么谈梦想？

据不完全统计，自2009年野蛮生长至今，全国已有480多家造车新势力，其中发布品牌的就有六七十家。虽然有如此多的品牌在发布产品，但这其中首款量产车型以电动超跑布局的寥寥无几，众多的造车新势力选择了一条更加靠谱的路，踏踏实实布局家用型纯电动汽车。

而一部分造车新势力则将跑车作为概念车，来展示自身企业的技术储备和品牌形象的塑造，同时发布量产家用车型，争取尽早立足新能源蓝海。

而前途汽车以小众市场为切入点，对未来市场的预判，正是随着消费升级，消费者对“驾趣”需求的渴望。不过，理想虽丰满，现实却骨感。