提起造车新势力，小鹏、威马、蔚来大家一定脱口而出，甚至海马、哪吒、理想大家也有所耳闻，但是如果提到前途，大家可能会有很多问号。不得不承认，前途的名号在造车新势力中确实显得默默无闻。

虽然默默无闻，但它的野心却不小，起点也很高。一众的造车新势力以新能源入局，以SUV打开市场，但它却反其道而行之，推出国内首款电动跑车K50，售价75.43万，补贴后售价68.68万元。前途的魄力确实足够，但实力能否匹配它的野心，还需要我们进一步探究。

国内首款电动跑车

作为国内造车新势力首款电动跑车，它的外观的确做到了好看、拉风。宽肩溜背，流线型车身，无框式车门都让它在路上赚足回头率。

车子两旁的鲨鱼式进气格栅和全封闭中网设计，整个前脸充满侵略性。材质方面，铝合金的车身框架，除前后包围，侧裙之外，全身碳钎覆盖件的应用，无不彰显着跑车的高级。

车身尺寸方面，K50的长宽高分别为4634*2069*1253mm,轴距2650mm。典型的跑车形象，车身够宽，重心够低，线条够流畅。

内饰方面，以悬浮式矩形设计的中控台为主，搭配平底三幅式方向盘，形成十字型布局，给人以时尚潮流的视觉感受。座椅采用真皮包裹，带有加热、通风、调节功能，7色车内氛围灯的应用，提高了整车氛围的档次感。

除此之外，K50还提供了无钥匙进入、外后视镜调节、加热、折叠等舒适性配置。

配置上，K50配备了主副驾驶等6个安全气囊，提供有ABS防抱死系统、制动力分配、刹车辅助、360度全景影像、定速巡航、并线辅助等智能驾驶辅助系统。动力方面，K50搭载前后双电机，最大功率320千瓦，最大扭矩680牛·米，最高车速每小时200公里，百公里加速4.6秒。

作为国内第一辆电动跑车，从外观、动力、配置各方面来说，在同价位车型中可圈可点，但是从销量这个层面来说，它可能连及格都到不了。

销量不行，前途堪忧

作为一款2018年8月就上市的车子，根据销量显示，截止到2020年1月，前途K50仅售出了156台，这样的成绩直接宣告了前途K50的失败。

细数其背后缘故，不外乎以下几点。

首先，是前文提到的起点太高，野心太大，稍微有点自知之明的车企都会明白，首先不论造车技术是否成熟，做人做事首先还是以踏实为主，在大家以SUV打开市场的时候，它却偏偏以跑车入局，说得好听是先人一步，其实却是看不清局势。

造车技术还没有到大家认可的能力，却要一口吃成大胖子，造跑车。事实上，论造跑车能力，不如国外成熟；品牌方面，一个尚未成熟的造车新势力造出的超跑，显然不如一线豪华品牌的超跑，哪怕实力相当；也是出于品牌的原因，消费者更愿意花同样的钱去买宝马、奔驰等更传统的超跑。

其二便是前途K50的定位群体不明。有钱人嫌它的品牌度不够，普通人觉得它不够实用，还贵。这就造成了一个现象，富人不会买，穷人买不起。所以，它到底是要卖给什么人？前途可能自己都没搞清楚。

其三，车子本身的产品力不够。和同价位的其他品牌车型对比，品牌力不够，选跑车，消费者还是将品牌放第一位的；论性能，比亚迪汉EV和广汽 Aion LX的百公里加速都只要3.9秒，并且三十万就能买到；和同样造车新势力出身的蔚来ES6相比，K50还输了0.1秒；论实用性，更是和国内的车子差一大截。样样比，样样不突出，堪称平平无奇K50。

基于上述原因，现在的K50已经混到“骨折出售“的地步了。这着实，令人遗憾。二十多万的售价，一方面是无人问津的亏本买卖，一方面反映的是品牌力和电动车带来的保值率低下。

虽然在车圈混得非常差，但前途还想继续折腾。听说新款K50要出来了，不过除了在动力上进行了些许提升之外，其他方面的改观甚少。

写在最后

从两年三位数的销量和“骨折”出售的二手车，都足以证明前途汽车的实力配不上它的野心。而作为国内造车新势力起步较早的前途汽车，却没有在一众车企中脱颖而出。深究背后的原因，很大程度上是因为K50的定位不明、产品力不足、销量不高所带来的一系列连锁反应。所以，摆在前途汽车面前最大的问题是：前途不明。