致神龙：卖厂裁员不丢人 脚踏实地才是真

除了台风，这个周末最令人心疼的非神龙汽车莫属了，从上周四被爆出东风欲减持PSA股份，到休息日路透社爆料神龙汽车将卖掉其位于武汉的第一、第二工厂，并逐步开始裁员，原本处于市场边缘的神龙汽车，立刻登上了各大媒体的头版头条，被迫走进了舆论的正中央。

作为一名法系粉，听闻神龙汽车这样的“决策”，既感到颇为心痛，又为其这样决绝的态度感到欣喜。心痛的是，曾经年销70万辆的企业，说倒就倒了；欣喜的是，神龙并未坐以待毙，反而通过“断臂求生”的方式开启了一场自我救赎。

众所周知，汽车是一个产业链极长的行业，从最初产品的设计研发，到中期的生产制造，再到后期的营销销售及维修保养等等，是一个综合性极强的产业。而汽车企业最终的市场表现如何是由这些板块综合决定的，哪一个板块出了问题都会影响车企的销量表现，业内人士将这样综合的表现称之为企业的体系能力。

专业名词叫体系能力，通俗点讲其实就是木桶理论，决定车企市场表现的是整个产业链当中，最短的那块木板，对于众多车企而言，找到自己的短板加以强化，就能取得市场的认可。

而就神龙汽车而言，从设计研发到生产制造上都没有什么问题，这一点从众多业内人士对其“车子不错，就是卖不好。”的评价中显而易见，神龙的问题出现在后期的营销打法和经销商网络的布局上。

 更为值得一提的是，就目前而言神龙的生产能力是冗余的，在记者看来，卖掉冗余的生产能力，换取其在营销和销售网络的拓展上是一个不错的选择，毕竟活下来才是硬道理。

据公开资料显示，目前神龙汽车一工厂产能为30万辆，神龙二工厂产能为15万辆，神龙三工厂分两期总产能为30万辆，神龙四工厂一期产能为24万辆，总计产能为99万辆，去年的产能利用率仅为26%。

而从外部环境来看，国内车市的竞争越来越激烈，神龙汽车一时半会无法达到百万销量的级别，即使卖掉第一、第二工厂，神龙手上依然有54万的产能，保证近几年的发展足够。

不难看出，对当下的神龙而言，卖掉工厂，补充现金流，进而弥补其在营销和经销商网络上的短板已经是最佳选择了，只是从情感诉求上而言，令人一直无法接受而已，这或许也是有人唱衰神龙的原因所在。

就我个人来看，目前唱衰神龙还为时尚早，业内应该多给予神龙一些时间和期许，断臂求生的神龙正在优化自己的结构，补足自身短板，积极寻求市场突破，这所有的一切都需要时间。

而对当下的神龙而言，更需要拿出破釜沉舟的勇气。神龙人需要认清当下的处境，没有退路，更没有多余的机会，第一、第二工厂已经卖掉了，当第三、第四工厂走到这一步时，神龙也就就此为止了，为了避免出现这样的结局，神龙加油吧！