一品视野｜“卖厂裁员”之后，神龙汽车何以为继？

先是外媒报道东风汽车有从PSA集团撤资的意向，再是神龙汽车“内部文件”曝光，计划关闭武汉一厂，设备产线将搬迁至三工厂，土地交由政府二次开发，同时武汉二厂也将整体出售，并于2019年底，员工人数将由8000人缩减至5500人，2022年，员工将减少至4000人。

对于东风撤资PSA的消息，东风汽车和PSA集团双方均未承认此事，在神龙汽车“内部文件”曝光后，《一品汽车》联系了神龙汽车公关总监房耀先，据房耀先表示：“神龙汽车武汉一厂仍在正常生产，后续确实有将车型转移到三厂生产的计划，至于一厂的处置方式和进度等都在与政府讨论，没有形成具体方案。武汉二厂从去年下半年开始就进入休眠状态，目前没有出售和其他处置计划。”

对于“裁员”消息，房耀先也表示否认：“网上流传的裁员消息不属实，神龙汽车确实因为销量下滑导致产能利用率不高，出现了一定的人员富余，我们今年初已启动了富余员工的用工分流工作，如把武汉工厂的员工调配到成都工厂，也同时向东风本田、东风越野车公司等兄弟单位支援了部分工人，未来还会在集团统一协调下进行其他项目。新计划的临时性歇工政策目前仍在各部门工会征求意见，并未确定实施时间。”

从房耀先的表态来看，网上所流传的消息确实有些说法不严谨，但路人皆知的是，神龙汽车正在进行一系列的调整，优化产能，降低生产成本和管理成本，现在的神龙汽车也必须这么做。

从“重回赛道”到“活下去”

相关数据显示，神龙汽车2012年销量为44万辆，2013年销量为55万辆，2014年销量为70.4万辆，2015年销量为70.48万辆。而在2016年，神龙汽车全年销量降低至60.02万辆，出现首次下滑，当时神龙汽车计划“重回赛道”，然而却离赛道越来越远，2017年销量为43.4万辆，2018年销量骤降至25.3万辆。

为此神龙汽车将2019年销量目标定在了23.5万辆，只求在车市寒冬中能够“活下去”，然而今年上半年，神龙汽车累计销量仅为6.3万辆，同比下滑60.05%，这不仅让外界感到担忧，神龙汽车还能不能“活下去”？

近期《一品汽车》还从神龙汽车经销商渠道了解到，当前市场竞争激烈，神龙汽车旗下标致、雪铁龙品牌车型销售乏力，日子不好过。

销量大幅下滑，工厂产能必然会有闲置，工厂工作人员也会有富余，这是必须处理的，神龙汽车必须做出大规模的战略调整去适应现在的市场变化，一些“内部人士”曝出些“独家消息”也是正常现象，而且今后这样的消息也许更多。

神龙汽车如何破而后立？

当谈及神龙汽车旗下标致、雪铁龙品牌车型时，很有可能得到的回答是：“这车挺好，就是卖不好。”一品君身边有很多亲朋好友，都是标致、雪铁龙的前任或现任车主，平时用车并没有太多不满，而且放眼全球市场，PSA集团的销量表现并不弱，上半年全球销量为190万辆，其中欧洲地区销量超过了167万辆，并在意大利、法国、德国、西班牙等地区的占有率均有提升。

可以说神龙汽车旗下车型产品力有一定市场竞争力，但却叫好不叫座，这不禁让一品君想起了前两年的日系车，依稀记得上一代比较具有代表性的日系车雅阁、凯美瑞，当时虽说市场销量还说得过去，但想要在细分市场与销量标杆迈腾、帕萨特竞争，还是有些力不从心。

然而在换代之后，雅阁巅峰原有造型，同时换装涡轮增压发动机，凯美瑞于TNGA架构中重生，在丰田原有的QDR（品质、耐用、可靠）基础上，更加年轻运动，经历这一系列破而后立的脱胎换骨之后，它们成为了细分市场王者的最大竞争对手，这也为日系车今年整体销量上涨贡献了不少。

日系车的成功证明，越是下行的市场，就越需要创新的产品为其注入新的活力，所以此时的神龙汽车也需要破而后立的勇气，标致雪铁龙的法式浪漫设计可以保持特色，但必须更中国化，充分满足中国消费者的审美需求，同时在新产品设计规划之前，也应当更加了解中国人的用车习惯和道路交通状况。

此外在核心技术方面，标致和雪铁龙必须做出快速更新换代，此前业内有人认为：标致雪铁龙的发动机和变速箱技术虽然老旧，但多年的市场经验会让这些老技术更加稳定，故障率相比像CVT和双离合这样的新技术会低很多。

确实新技术在刚刚投入市场的时候是个新人，出现问题很正常，但只要得到合理的调整和解决，就是一重大突破，例如本田的1.5T地球梦发动机、大众的双离合、日产的超变擎等，标致、雪铁龙也是时候“兵行险着”，来一波新技术了。

提升中方话语权，做好品牌营销

品牌力所要提升的是品牌的知名度和美誉度，美誉度靠得是不破不立，而知名度则需要品牌营销的执行，这项工作必须交给最了解中国市场的人去做。

去一座城市旅游，在一座城市上学，前往一座城市工作以及在一座城市土生土长，这四种状态下的人对这座城市的理解是各不相同的，而对这座城市最了解的、最有发言权的也正是土生土长的本地人，同样对于中国市场，最了解中国消费者喜好的只能是中国人，例如外国人对抖音和线上支付这些中国特色的了解，是很难与中国人持平的。

所以今后在神龙汽车内部决策中，法方应该更加注重中方提出的需求，尊重中国市场的发展规律，去迎合中国消费者，而不要去教育他们，这一点可以学习福特中国，在福特中国2.0战略发布会上，我们不仅看见了“更中国”的产品、战略，也看到了“更中国”的高管团队，同时福特中国的权限更高，直接向美国总部汇报工作，后续工作规划都将充分考虑中方意见。

确实在迎合中国市场需求，推进本土化布局上，福特与雪铁龙类似，都需要一场漫长的补课，补课的过程压力远大于日常学习，需要不停快于竞争对手追赶。

想必现在中方和法方都认识到了当前问题所在，PSA集团表态坚定，不放弃中国市场，东风集团也不会说撤就撤，神龙汽车还有重回赛道的决心，但能否成功还要看其实际执行的坚决度。