车电分离的销售模式，才是未来大势？

今年6月初，国家发改委等三部分发文，鼓励企业推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，让换电再次成为热议的话题。那么，车电分离的销售模式会成为未来的大势吗？

首先应该明确的是，为什么会提出车电分离的销售模式。那是因为新能源汽车特别是纯电动车的“后补贴”时代已经到来，2020年取消新能源补贴几乎成为业内共识，这意味着车企的生产成本无法显著降低。而换电模式由于消费者前期仅需支付不含电池的车价，因此在购车成本上有显著优势，可以刺激购车欲望。

但是车电分离的销售模式真的会成为未来的发展趋势吗？其实并不一定。原因则要从换电存在的瓶颈说起。

一方面，换电成本太高。首先要建设换电站，这前期的投入是非常大的，需要引入大量的资本，且投资的回收期长；而且存量电池拿不到补贴，成本也比较高。另一方面，不同的主机厂电池包无法统一，很难形成规模效应，如果换电站仅服务某一特定的汽车品牌，那么换电就没有意义了。

而从消费者的角度来看，换电也并不会更省事。一方面，换电需要将车开到换电站，这中间的时间成本过高；另一方面，大家会担心换到坏的电池，好不容易开车到换电站，结果换到坏电池，严重影响续航里程，大家会有何感想？

因此，车电分离的模式在目前的实际可操作性并不强，不一定能够成为未来新能源汽车的销售大势。