补贴退坡 销量“告负” 新能源汽车市场首次下跌
从近日中汽协发布的7月份产销数据来看，7月份的汽车市场交出了一份并不太理想的答卷。车市整体情况依旧呈现下降的态势，就连一路高歌猛进的新能源汽车市场也是两年多来首次下跌。
在过去的7月份里，新能源乘用车销量为6.7万辆，同比下降9.4%。其中，纯电动乘用车销量为4.8万辆，同比下降4.2%；插电式混合动力汽车销量为1.9万辆，同比下滑20.6%。这是新能源汽车销量近两年多首次出现负增长，而上次出现负增长还是在2017年1月份。
中汽协秘书长助理陈士华认为，7月份新能源汽车销量下滑主要是受6月份的新能源补贴退坡的影响。6月26日起，2019年新能源汽车补贴新政开始实施，国家补贴标准将降低约50%，而地方补贴直接退出。补贴退坡前夕，新能源汽车销售出现高速增长。数据显示，6月份，新能源汽车销量完成15.2万辆。
中汽协秘书长助理许海东表示，新能源汽车市场具有上半年低迷、下半年销量集中爆发的规律性，今年下半年新能源汽车市场仍值得期待。此外，国五、国六政策切换也在一定程度上影响了新能源汽车的销量，尤其是在非限地区。在非限地区，原来售价20多万元的燃油车，因为排放政策切换，降价销售至十几万元，这可能会使得一部分有新能源汽车购买意愿的消费者转而购买国五排放的燃油车。
由于多方面不确定因素的影响，中汽协也调整了对新能源汽车全年销量目标的预期，由年初预测的160万辆下调10万辆，调整为现在的150万辆。
新能源车市的下滑，从头部企业比亚迪的销量上也得到了佐证。根据比亚迪官方销量数据显示，比亚迪新能源车销量在7月份首次出现同比下滑—当月共销售新能源乘用车16010辆，较去年同期18203辆，同比下滑12%；相比于6月的26571辆，环比更是骤降37.7%。
其中，纯电动乘用车7月销量为9515辆，同比增长16.4%；插电式混合动力乘用车7月份销量6495辆，同比下滑35.22%。尽管比亚迪新能源7月销量有所下滑，但随着全新一代宋Pro 新能源、e1、S2逐渐上量，加上即将推出的e2及e3等车型，同时动力电池产能限制解除，产销有望在9月份开始加速冲量。
另外，在充电桩方面，中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部发布了2019年7月全国电动汽车充电基础设施推广应用情况。
截至2019年7月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩44.7万台，其中交流充电桩26万台、直流充电桩18.7万台、交直流一体充电桩549台。2019年7月较2019年6月公共类充电桩增加3.5万台。从2018年8月到2019年7月，月均新增公共类充电桩约1.4万台，2019年7月同比增长62.5%。
同样值得注意的是，动力电池装机量也出现环比下降。动力电池应用分会研究部分析数据显示，2019年7月我国新能源汽车动力电池装机量约4.7GWh，同比虽然增长40.5%，但是环比却下降29%。其中，新能源乘用车装机量约2.1GWh，环比下降幅度高达56%，较6月份减少一半以上。
目前，国内外环境和政策对于新能源汽车市场而言，环境与政策因素带来的增减量浮动都可能较大。但是未来，国家政策将依旧向新能源汽车倾斜。
随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，新能源汽车销量短期下滑后会逐渐恢复增长
