北汽新能源10月销量下跌，或许不是补贴退坡的“锅”？
如今国内新能源汽车市场面临这前所未有的压力，截止今年10月，我国新能源汽车销量出现了“四连降”的情况，7-10月销量同比分别下滑4.7%、15.8%、34.2%和45.6%，降幅也是越来越大。
市场跌跌不休，头部企业首当其冲。近日，北汽蓝谷旗下子公司北汽新能源发布2019年10月份的产销快报。报告显示，北京新能源汽车10月份实现销售8601辆，而去年同期为27958辆，同比下降69.24%；今年1-10月累计销量为106983辆，与去年同期的累计销量109636辆相比，同比减少2.42%。而北汽新能源的年度销量目标是22万辆，目前的完成率仅为48.6%。
对于2019年，北汽新能源制定了投放5款新车的产品规划，分别是EX3、EC5、EU5 R600、新款LITE以及EU7，目前这5款车均已投放市场，这也意味着在剩余的两个月里，北汽新能源将依靠现有车型完成剩下的51.4%，也就是11万+的销量，显然这是几乎是不可能完成的任务。更何况，新能源汽车从7月至今，也已经连续三个月出现下滑，车市销量低迷已经从燃油车蔓延到了新能源车身上。
下滑原因：转型失败又过度依赖补贴
在“补贴前时代”，北汽新能源依靠着较高的性价比获得了很多消费者的青睐以及国家的补贴。
从北汽公开的补贴公告得知，北汽在2016年、2017年新能源汽车推广应用就获得中央补助资金10.54亿元，而且还不包含地方政府的各种补贴。当时，EC系列凭借着较高的续航里程以及较高的性价比，成为北汽新能源销量的主力车型。这种角色的背后，其实有着诸多的“内幕”——大量的出租车公司以及汽车租赁公司为其承担着销量的压力。其主要得益于国家对于新能源汽车的大力补贴，让北汽新能源进入了"舒适区"，不必赋予产品太多技术内涵和品牌价值，只需走量，补贴就能落入口袋。
但从2018年开始，国家的补贴开始偏向于高续航、电池密度大的车型。北汽新能源也不能依靠EC系列“一招鲜，吃遍天”。从今年开始，EC系列瞬间西落西山，EU5车型迅速崛起，扛起了北汽新能源的销量大旗，但细细考究之后就会发现，仅EU5一款车型就已经占到了北汽新能源74.5%的销量，过于依赖单一车型，而北汽新能源为了改变这一情况，下的功夫可是一点都不少。
北汽新能源在今年年初的合作伙伴大会上提出，2019年将主打新一代的中高端产品车型，并且将全年A级车的销量占比目标调整至50%。这一举动一方面能够全面提升北汽新能源的形象，摆脱过去低端廉价的固有形式，另一方面能够提高客单价，提升企业盈利能力。
可是从产品来看，北汽新能源大部分中高端产品都是基于燃油车来研发生产纯电动汽车，也就是俗称的“油改电”产品。例如北汽新能源EU7就是基于绅宝智造打造。从技术层面来看，由于燃油车的车体结构和空间布局都不是针对纯电动车型设计，很多“油改电”车型空间普遍偏小，其续航能力也一般，整车的安全性也会受到影响，极大可能受到市场的淘汰。
可为什么还要油改电？目的是为了降低研发成本，快速占领市场，能够省去非常多的研发时间。根据北汽蓝谷2018年1-9月财报显示，北汽新能源营业总收入为97.87亿元人民币，在研发投入上仅为1067万元，占总营收约0.1%。作为参考，另一边的比亚迪2018年新能源车以及电池研发投入为52.1728亿元。北汽新能源要从低往高走，技术基础何在，如何支撑品牌向上？
放弃低端产品来迎接产品向上的策略无疑是壮士断臂，低端用户被无情抛弃，中高端用户还没能培养出来，这种举动毫无疑问是刮骨疗毒。另外从北汽新能源研发能力上来看，其根本无法支撑其产品向上、品牌向上，“提升形象”怎么看都像是一句空话。
口碑下滑成前进的“拦路虎”
虽然北汽新能源的销量领先其他品牌，但是突出的销量成绩并没有给北汽新能源带来好的市场口碑，安全性变成了北汽新能源前进的拦路虎。
根据中国汽车工业协会消息显示，2018年全年新能源汽车销量达到125.6万辆，但召回车数却达到了13.3万辆，占到了销售总量的10.5%。仅北汽新能源一家的召回数量就高达6.9万辆，占整体召回数量的51.8%。也就是说，过去一年中，每两辆召回的新能源汽车中就有一辆来自北汽新能源，这个比例极大地损害了北汽新能源在消费者心中的品牌形象。
召回的主要原因是车子出现制动助力真空泵失效，就代表着制动助力性能不足，导致失去制动真空助力功能，换一句话来说，就是刹车助力失效，存在刹车失灵的现象，如果车子在行驶过程中突然出现刹车失灵的状态，后果不堪设想。
一位购买2016款EU260 乐享版车型的车主说到，车子在行驶过程中刹车突然失灵，完全没有刹车，而且还出现方向突然抱死，完全打不动方向，还有车辆充完电后出现电池故障的问题，都造成车辆抛锚无法启动，需要拖车处理。车子在行驶的过程中出现这样的问题，安全性能应该打上大大的问号。
打开国内某知名投诉网站，北汽新能源的投诉可以说是五花八门。除了正常行驶过程中刹车失灵、突然失去动力、无法充电等故障外，北汽新能源车型的续航里程与官方宣传存在严重失衡，是波及范围最大的问题。
一位购买2017款EU400乐享版的用户投诉称，车辆充满电应显示续航里程360公里，但购车一年后，充满电的续航仅显示290公里。车辆掉电也特别快，在电池剩余续航120公里左右就开始限速，只能以30公里/小时速度行驶，充满电后只能行驶80公里左右。
一位长春的2018款EU5 R500智风版用户投诉称，官方宣称400公里续航，在长春的冬季却只能行驶120公里。对此，经销商提出的解决方案是为车主“安装柴油暖炉进行补偿”。
因为故障率过高，北汽新能源车被网约车司机集体吐槽。今年5月有8位使用北汽新能源车跑滴滴的司机集体反馈，车辆在不到一年的时间内已经维修过10多次，这8位车主希望通过法律途径退车、维护自己的权益。
虽然北汽新能源目前的销量数据表现值得称赞，但是逐渐浮现的问题又是北汽新能源不得不面对的。一个车企想要真正在市场上站稳脚跟，唯有靠过硬的产品品质，才能真正赢得消费者对新能源汽车的认可。这些投诉现象的频繁发生，并未根本解决北汽新能源在车辆质量方面的问题。如此态度，与北汽新能源口中的“企业目前不再刻意追求销量，更注重发展的质量”似乎完全相反。做足万事准备，希望并不是PPT上的豪言壮语。
