7月SUV销量出炉，几家欢喜几家愁途观奔泪、CR-V扶摇直上

6月可以说是车企今年过得相对“舒坦”的一个月，根据乘联会的数据，6月份国内狭义乘用车市场销量为76.6万辆，同比增长4.9%。尽管增长数值不大，但这已经是今年最拿得出手的一份成绩单了。不过我们也知道是因为国五国六的切换，去库存才使得6月有了这个异样的增长，那么进入7月之后呢？很明显又回归了原来负增长的态势。

近日，乘联会发布数据，7月份国内狭义乘用车市场销量达148.5万辆，同比下降5.0%，环比下降15.9%，1-7月累计销量达1144.0万辆，同比下降8.8%。

其中，轿车销量74.9万辆，同比下降7.2%，环比下降15.5%；1-7月累计销量571.0万辆，同比下降8.3%；SUV销量64.4万辆，同比增长0.8%，环比下降15.2%；1-7月累计销量493.6万辆，同比下降7.3%；MPV销量9.2万辆，同比下降21.2%，环比下降23.5%；1-7月累计销量79.3万辆，同比下降19.6%；新能源狭义乘用车销量6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%；1-7月累计销量63.5万辆，同比增长54.9%。

由此看来，真所谓是一片哀嚎啊。就连新能源都出现了下滑，同比下降3.8%，环比下降51.3%。下降了，我们也得说一说呀，今天就先讲一下大家都关心的SUV销量吧。上面已经提到了，下面就来说一说，他们的销量排名。

显然，现在的SUV领域中，不再是中国品牌的天下，尽管自主品牌有着丰富的功能配置，宽敞的空间，以及亲民的价格，但是销量仍不容乐观。只有第十五的长安CS75出现了正增长。而对于合资品牌来说，除了途观下滑26.75%之外，其余表现都还不错，本田C-RV更是超越了途观到了第二的位置，值得一提的是奥迪Q5和奔驰GLC两款豪华品牌跻身前十了。

今年以来，本田CR-V像是打了鸡血一路上扬，本月冲到了第二名。本田CR-V在7月份获得17913辆销量，同比上涨72.6%，属于整个SUV领域增长最猛的车型，为何增长这么多？

本田CRV向来被称为紧凑型SUV标杆，外观上，霸气动感的前脸设计，整体看起来有气质和张力；流畅的腰线也让我们看到了CRV以前的影子，可以说在颜值上CRV还是不输很多车型的。车头车尾都是LED灯，顺应潮流;车身侧面并无多余的设计线条，流畅的腰线简洁大方;车尾比以往更加扁平，比例也更加协调。

配置上，混动版将档把换成按键换挡，操控顺手。车内储物空间也丰富；动力组合为1.5L涡轮增压发动机＋CVT无级变速箱，最高功率达到了142kW，最大扭矩达243Nm，起步或者是中段加速都十分顺畅，即使是面对大型颠簸的弹跳控制的也比较出色。这套动力总成的效果油门响应很快，CVT变速箱的打滑现象也基本感受不到。加上百公里6.6左右的油耗，可以说是很低了。另外全系增配全景天窗，视野也足够开阔了。

这款车的悬架结构很常见，经过特颠簸的路段时底盘感受会显得有些散，但在一般路段还是非常紧凑的。

安全性能上，混动版车型实现了全系标配Honda SENSING，低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、TSR交通标识识别系统、LKAS车道保持辅助系统，在行车安全性上很有保障，安全驾驶如影随形。

乘坐感受上，空间或者是座椅角度的设计，都能很大程度上缓解驾乘疲劳感。另外ACC适应巡航的加入使得腿部空间与座椅的舒适性都能满足长途乘坐需求，让驾驶者和后排乘客一样可轻松享受旅程。

从价格上看，CR-V一直都很亲民，拿2019款来说，它的官方指导价是16.98万起，而最低报价则在14.98万，比很多国产车型价格高不了多少，相对大众途观等车型的报价要低很多，是想买合资车的用户能够抵得住价格压力。

另外本身这款车就很受到消费者的欢迎，有很高的品牌价值。再加上更新换代，去年的事件也得到了解决，性价比上很高了，因此这款车型的大幅上涨可以说是理所当然。

这个月途观有点惨，不光失去了老二的位置而且是合资品牌车型中下滑最大的。共卖出16227辆，同比下降26.7%。

一方面有大众自身产品分流的影响，从去年起一口气推出了途岳、途安等5款车型。另一方面更在于缺乏创新，在竞争车型纷纷加速迭代下自然不堪一击，双离合变速器就一直为人诟病，发动机的噪音和路噪略大，油门初段有些许滞后也一直是大家争议的焦点，这么看来实在难以匹配它20多万的价位。

再加上打从今年年初日系车开始扬眉吐气，尤其是本田CRV走出机油门带来阴影之后，还有日产逍客、日产奇骏等车型的表现，途观的销量下降也就不难理解了。

但即便如此，途观还是能够跻身前三甲。

一是它的空间，驾驶空间大，尤其是后排座椅空间给后排乘客相当的舒适度，美中不足的是牺牲了一定后备箱的空间。

二是动力方面，第三代EA888 2.0TSI发动机在大众很多车型都有搭载，该引擎结构的整体改进让发动机更加高效，不仅更加紧凑，而且涡轮介入更早，动力输出更加强劲的同时发动机有害气体排放更少。官方数据说明途观L 380TSI旗舰版四驱型的0-100km/h加速为7.5秒。

所以说在这个价位的SUV中途观性价比依旧很高，总体上讲还是无愧于途观“神车”的名号，持币代购的用户确实不少。因而即使是销量下滑，也依然拿到了第三名。

从之前的销量急剧下滑，到6、7月单月的销量暴增，奥迪Q5L的“过山车式”的销量让很多人傻了眼。不过7月奥迪Q5L售出13226辆，同比增长45.7%，一雪前耻的同时也拉高了奥迪在7月份的整体销量。

奥迪Q5很早就是豪华中级SUV市场的“C位”，6月甚至达到了64.7%，本月依旧是在增长，主要也是因为初上市时自然终端价格坚挺，还经历过“加价”，所以很多人都是持币观望的态度，或者干脆选择了奔驰或宝马，而如今新车上市已经一年多，终端有着不错的优惠，而这也是奔驰和宝马所不能给予的。毕竟花更少的钱买到一台豪华中型SUV，何乐而不为？

虽说是上涨，但值得注意的是，7月销量为13226辆，相比6月售出的14194辆水平，整体是在下滑的。

那我们就来说说这款车。空间上它有点差强人意，后排空间尤其小，只能说是勉强够用，后备箱空间也有待提升。不过新款轴距做了加长，一定程度上规避了空间问题，座椅舒适性也不错。

动力方面，老款搭载2.0T涡轮增压发动机，动力反应轻快有力，推背感十足，匹配8速手自一体变速箱。但新款Q5L却换上了7速双离合变速箱以及适时四驱系统，让人觉得没有诚意。

如此看来，这款车只能说有优有劣，用体平稳。其销量的暴涨很大程度上还是受国五清库存和降价影响，以后能否保持销量还要打一个问号。

好久没有在前十中看到吉利博越了，虽然这次的销量依然是下滑的态势，7月共卖出了12782辆车。

销量的下降一方面是由于博越本身车型老旧，没有跟上同级竞品的脚步。另一方面，自吉利收购了沃尔沃以后，便将一些安全技术运用在了博越这款车上，但不少消费者却反应其安全质量有问题。再加上竞争对手不少，像哈弗H6、长安CS75等都在积极更新换代，如果吉利自身不做出积极改变，销量下降恐怕不是短时间内的事情。

不过吉利也终于是意识到了这一点推出了新款，新款博越在外观和配置上都有大幅度的改变和提升，细节处理上也更加精致，整体更加协调。

以上就是本月的Top10，本田CR-V成为本月最大黑马，72.6%的上涨让其它车型望尘莫及。奥迪Q545.7%的上涨也是不错的成绩。相比之下，销量同比下降了32.7%的博越和26.7%的途观真是羡慕不来。

但从整体上来看，本月SUV还是销量下滑的状态。从当下我国市场情况来看，汽车行业的变动因素很多，由于我国现在正处在经济发展动能转换的时期，加上中美贸易的不确定性、居民消费的提前透支、消费意愿的下降，居民对汽车的需求自然就下滑了。本月整体销量的下降便是消费提前透支后回落的一种表现。不过中长期来看，汽车行业发展的前景仍比较乐观。

那么下个月究竟会是怎样的境况呢？我们一起拭目以待！