车市维艰，广汽本田却逆势上扬，最主要原因是什么？

纵观上半年中国车市，除去6月各大品牌国五转国六释放库存以外，整个7月乘用车市场整体呈现下行趋势。据全国乘联会（CPCA）7月最新数据，7月国内乘用车销量148.5万辆，同比下降5.0%，环比下降15.9%。

车市虽难，但是却还是有那么一些品牌在逆势上扬，比如说广汽本田。在刚过去的7月，广汽本田销量51871辆，取得了相当不俗的成绩。今年1-7月广汽本田旗下车型累计销量446,379辆，同比增长12.8%，稳居国内汽车厂商销量第一梯队。取得这样的好成绩，产品是第一要素。

雅阁 

自1999年第一辆雅阁在广州下线以来，经过四代更迭，一直名列国内轿车销量前列。雅阁作为广汽本田销量的扛鼎车型，7月销量达到18392辆，同比增长38.2%，成为轿车类别销量增幅第一。

虽然中级轿车市场还有诸如帕萨特和凯美瑞等强力竞争对手存在，但是搭载了第三代i-MMD双电机混动技术的第十代雅阁锐·混动，以兼顾燃油经济性和驾驶乐趣的理念，在中级细分市场独树一帜。加之混动政策和金融政策双补贴，可以推测未来雅阁将会继续领跑中级细分市场。

奥德赛 

奥德赛作为广汽本田旗下唯一MPV车型，在刚过去的7月同样坐上细分市场增长率第一的宝座。销量方面同样稳坐前十，但是排在它前面的不只有老牌劲旅别克GL8和五菱旗下MPV车型，还有昙花一现同比跌幅超过50%的比亚迪宋MAX。

奥德赛作为日系品牌MPV车型在国内的代表，一直以来以超大空间，超强舒适性，超高性价收到中国万千家庭的青睐。今年4月底推出的奥德赛锐·混动，更是以国内首款油电混动MPV的身份广受好评，不足三个月的时间，订单破万。相信在未来，奥德赛车型在燃油版混动版两者配合，以及混动+金融双补贴政策的激励下，销量将会有长足增长。可以说，合资MPV市场将不再是GL8一家独大。

新一代凌派

7月新一代凌派车型销量12010辆，同比增长52.4%。专为中国市场打造的凌派车型，同样也是广汽本田旗下最符合中国消费者期待的车型。

以紧凑型轿车的身份给与消费者中型轿车的空间；越级的配置与舒适度同样也是同级竞争对手难以企及的。1-7月新一代凌派累计销量83335辆，同比增长33.8%，连续5个月同级合资车型增长率第一。

以上3款车型，仅是广汽本田21年发展的缩影，以技术为产品核心，单一产品向多产品发展，传统动力向新能源进军等。产品线覆盖全车系，全领域。

在今年7月，广汽本田累计总销量突破700万辆，是700万车主对广汽本田21年技术与经验沉淀的肯定，也是硬核产品结合先进渠道+营销体系带来的必然结果。相信在未来，伴随着全新飞度车型的换代以及冠道车型的更新，广汽本田甚至有望出现全系车型月销过万的情况。让我们拭目以待。