法系品牌为什么不受待见？ 这四宗罪揭示原因

随着国六排放标准的推进和实施，大部分车企纷纷对自家国五车型进行降价清仓处理，结合上半年各家车企销售数据来看，降价清仓行动对提振销量还是起到了积极影响。

数据来源：515汽车排行网

然而在众多品牌之中，唯独法系合资品牌销量依旧低迷，神龙汽车持有的标致和雪铁龙销量同比暴跌60.05%，雷诺上半年销量难以破万，长安PSA旗下的DS品牌那点可怜的销量连老年代步车都不如。法系品牌在大环境如此有利的情况下，表现仍十分糟糕，这就好比开卷考试，还是考不及格。

法系品牌各个都拥有百年历史，其中雪铁龙在中国也有20多年的合资历史，但为什么销量会变得如此之差，给人一种不受待见的感觉呢？归根结底还是产品本身的原因，今天小编就为大家盘点一下法系品牌的“四宗罪”。

法系品牌的设计以标新立异而闻名世界，突显了法国人的骨子里的浪漫情怀，但这些设计到了中国却显得有些水土不服，浪漫的设计只剩下了“浪”，甚至可以说是有些“反人类”。

标致308和508的转速表指针是逆时针转动的，这与我们的习惯性思维完全相反，可想而知，车主第一次驾驶时发现指针竟然反着旋转，面部表情分分钟变疑惑表情包。

除此之外，雷诺科雷嘉和卡缤的定速巡航开启按键在手刹旁，而速度调节按键在方向盘的左侧，这种设计让人摸不着头脑，先不说使用起来麻不麻烦，这要是误触了电子手刹，后果不堪设想。

比起前两位，DS7的设计充满“恶意”，以至于你会认为设计师根本不想让你开走这辆车，因为它的一键启动按键非常隐蔽的放在了传统的双闪按键位置上，如果第一次开DS7，至少要花5分钟找启动按键。

法系最著名的两大品牌是PSA集团的标致和雪铁龙，在WRC赛场叱咤风云的表现很难让其与技术落后联系在一起。但在民用车领域，标致和雪铁龙全系车型除508L之外，只配备了6AT变速箱，而竞争对手早已配备了8AT甚至9AT变速箱。

此外，标致和雪铁龙仍以“特殊调校”为由，继续在售价20万元以上的车型中使用扭力梁非独立式悬架。即便这种特殊调校的扭力梁悬架真的表现出色，但大部分消费者仍然无法接受。PSA集团的固执做法令标致和雪铁龙在中国被打上了技术落后的标签，再想翻身，困难重重。

法系品牌一向以配置丰富著称，但近几年减配情况非常严重，与某众品牌有过之而无不及。标致最新推出的508L就是个很好的例子，海外版车型的剑齿式”LED日行灯、无边框车门、掀背式后尾门等吸睛的亮点，国产后无一逃脱减配的命运，只留下一台失去灵魂的拉长“空壳”。东风标致的这种做法让消费者很不满意。

此外，标致308的低配版车型简配更为严重，除了使用廉价的织物座椅和手动空调外，仅驾驶员侧有车窗自动升降，LED大灯、雾灯、天窗、倒车影像和雷达等配置则通通没有。

消费者最注重的安全配置方面，低配版仅保留前排头部气囊，前排侧气囊和前后排侧气帘全部移除。

低配版车型配置吝啬的做法让标致308难以匹敌同级竞品别克英朗，销量惨淡自然在情理之中。

一般来说，合资品牌二手车的保值率很高，但法系品牌在二手车市场中的表现用“合资车的耻辱”来形容毫不为过，市场热度甚至没有自主品牌的二手车高，一辆法系品牌的二手车在市场里放两个月都没人来问是常态，三四个月能卖出去已经算老天爷开眼了。

归根结底还是法系品牌的市场保有率低，车型不常见，车商就不敢收。卖个满意的价格就更别想了，车商为了把风险降到最低，使利润最大化，价格必然压的很低，法系品牌的二手车是让买家和卖家都受伤的存在。

法系品牌的这“四宗罪”让其在竞争中无法保持优势，留给法系品牌的时间真的不多了。如果想在国内市场继续生存下去，法系品牌需要将浪漫主义的设计实用化，加速产品迭代以及提升产品性价比，也许还能再次迎来当年“富康神车”的辉煌。