过犹不及，细数第四代途胜的“三宗罪”

在经历了“萨德”带来的急速下滑之后，北京现代本来将很大希望，寄托在今年4月份上市的SUV车型昂西诺上。

谁知，昂西诺走了麦城。数据显示，昂西诺上市半年，销量仅为六千辆。

而这款车的年销量目标，是六万辆。 

昂西诺折戟沉沙之后，北京现代把所有的“宝”，都押在第四代途胜身上。

毕竟，在北现看来，昂西诺属于全新车型，市场接受需要一段时间，而途胜在华有13年的历史，算是北京现代的“常青树”。无论从知名度还是影响力上，途胜都是“可堪一战”的车型。

不过，期望如此大的第四代途胜，能否“力挽狂澜”呢？

在快评君看来，这难度，相当大。因为它有“三宗罪”：

这第一宗罪，是“过犹不及”。

上文提到，在昂西诺失利之后，北现把所有的期望，放在第四代途胜身上，而一心想为北现“破局”的第四代途胜，有点“发力过猛”：过于迎合消费者的口味，而失去了自己的风格。

在今年成都车展上，刚一亮相的第四代途胜，就受到了外界的极大关注，然而随之而来的，是巨大的争议之声。

通过该图，可以很直观地看出，中国版本的第四代途胜，与韩版车型之间的显著差异。也正是于此，很多网友表示对第四代途胜“非常失望”。

事实上，中国版本的第四代途胜，是北现方面基于中国市场的特点而进行的“改良”，是的的确确的“中国特供车”。

比如，在“大嘴吞天地”的六边形镀铬进气格栅旁边，中国版本的第四代途胜不可免俗地用上了分体式的LED大灯。并且近光灯、远光灯、日间行车灯还是上下分体的。

这个设计，很明显是为了迎合中国市场的消费偏好——“车灯越酷炫越好”。

尽管北现官方宣称该设计灵感来源于鸟巢和央视大裤衩，但这种夸张的设计，却恰恰打破了前脸的平衡感，让中国版本的第四代途胜，与韩版车型比起来大有“山寨”之感。

第四代途胜的“第二宗罪”，是配置的“不厚道”。

众所周知，为了与德美日等竞品车型竞争，韩系车一般都喜欢堆砌配置，以突显性价比优势。而第四代途胜也是这么做了。

比如，第四代途胜里，有三个车款，都是17.99万元的价格，但配置的倾向性，却各有不同。可以说，第四代途胜把配置玩到了一个新的高度。

但是，却有人指出，北现这是玩了个“配置游戏”，即看得见的配置，堆砌的很好，但在看不见的配置上，却缩水不少。

比如，入门版的两驱进取版车型，配置表上多了发动机启停、自动头灯这样明显的配置，却没有倒车雷达以及侧气囊。

即便这样也就算了，但这款售价超过15万元的车型，竟然没有配备ESC 车身电子稳定系统！

要知道，如今即便十万以下的自主品牌车型，车身电子稳定系统基本都是常规配置，毕竟这个配置对于驾车安全有很大作用。

所以说，目前国内车市里超过15万元的车型，没有配备车身电子稳定系统的车型非常少见。

而仅有前排两气囊，没有车身电子稳定系统的第四代途胜入门款，也被认为是北现“不厚道”的直观体现。

第四代途胜的“第三宗罪”，是价格的过分自信。

取消2.0L车型的第四代途胜，其起步售价，比前代车型有所降低，上文提到的那“不厚道”的入门车款，售价“仅”为15.59万元，比老款的入门版本下降了1.4万元。

不过，尽管如此，相比主要竞争对手，第四代途胜的售价，并没有太大的优势。

在细分市场里，刚上市不久的大众途岳，以及“SUV老兵”本田CR-V，福特翼虎等车型，是“德日美”车系里与第四代途胜展开直接竞争的最主要对手。

不过，我们稍加分析，就会发现，这几款竞品车型，其自动挡入门款的售价，也不过17万元左右——哪怕与第四代途胜“不厚道”的入门款相比，价格也只差了一万元。

而在品牌力上，现代的品牌影响力，与大众、本田之间的差距，远远不是这一万块钱就可以“抹平的”。

更何况，在“机油门”事件之后，本田CR-V在终端已有幅度不小的优惠，在这种情况下，第四代途胜的竞争力，更为堪忧。