也许青春不复，但愿不负年轻 | 试驾全新一代昂科拉

从最初开播时备受质疑和争议，到如今让越来越多不同年龄层的人产生共鸣，在“达车汇”看来，《乐队的夏天》的成功之处并不仅仅在于把一种小众音乐形式搬上舞台，而是它在勾起老一辈人旧时回忆的同时，也宣扬出年轻一代对青春的态度。

当听到朴树说“我岁数大了，要回去睡觉了”；当彭磊感叹“青春不再了，真的躁不动了”的时候，不知道有多少人和“达车汇”一样，在为他们的real鼓掌之余，也在思考如今的自己是否也变成了这个样子。

然而，当朴树临走时指着小乐说“我喜欢盘尼西林，他们是年轻人该有的样子”；当大老师反驳彭磊“永远都别说你躁不动了，这件事简直就是扇自个青春嘴巴”时，却又不禁让唤醒了我们身体中的热血。

正如刺猬乐队歌词中所唱的那样：一代人终将老去，但总有人正年轻。

也许你要做的事并不被人看好；也许这条路走下去会历尽艰辛，可那又怎样，因为唯有不负年轻，才能不留遗憾。

提到“不负年轻”，这恰恰也是别克全新昂科拉家族的slogan。

昂科拉对别克品牌来讲，绝对是具有里程碑意义的车型。作为第一个吃螃蟹的车，于2012年上市的昂科拉开辟了国内小型SUV的全新市场。

从当年的那句“年轻！就去SUV”的口号中不难看出，“年轻”就是昂科拉与生俱来的基因。即便是这7年来，昂科拉一直在随着国内的用车需求不断做出调整和改变，甚至这次换代直接从单车升级为了家族，但不变的是，它或者它们仍旧是属于年轻人的SUV。

在此之前，“达车汇”已经试驾过昂科拉GX（去看看），这款车也表现出了不错的竞争力。但作为别克为紧凑级SUV市场注入的新生力量，昂科拉GX背负了太多开疆拓土的使命感。

因此，在不少人的心目中，全新一代昂科拉才是昂科拉家族最纯粹的青春图腾。

而通过首次引入悬浮式车顶设计，带来的多达9种车身搭配，以及专属黑色运动包围和车身同色轮毂嵌件，也证明了全新一代昂科拉对于当下年轻消费者的潮流把控，依然精准。当然，这些也是它一眼就能区隔于昂科拉GX的所在。

另外得益于最新的飞翼式进气格栅、凌厉的全LED灯组、富有张力的高腰线以及雕塑感曲面设计带来丰富的光影效果，也使全新一代昂科拉一改往日略显呆萌的形象，看上去更加年轻动感，身形也更为舒展。

其实昂科拉到现在为止还是“达车汇”去外地旅游时最喜欢租的车型。因为它不仅价格便宜，而且空间和通过性也足矣应付各种代步需求，去哪停车都很方便。

这也从侧面反映出了昂科拉的一些优势和特点，而在全新一代昂科拉上，它们也被进一步放大。

相比老款车型，全新一代昂科拉将长、宽、轴距分别加长17/17/24mm，不过为了保证车身的流畅感，高度下降了32mm。

这样的改变可以说是立竿见影。对于身高189cm的“达车汇”来说，后排三指的腿部空间还是令人满意的，但也不难看出，头部还是显得有些局促。当然对此“达车汇”早就已经习惯，小型SUV的后排空间“达车汇”向来不求昂首挺胸，只求能“摊”得舒服。

与此同时，全新一代昂科拉的通过性也得到进一步优化。空载时接近角/离去角分别达到19°/28°，再加上207mm的轴间空载离地高度，不敢说带你翻山越岭，但日常我们所能遇上的非铺装路面基本没有好担心的。

坦白讲，全新一代昂科拉的内饰风格并没有带给“达车汇”太大的惊喜，整体的做工用料都中规中矩。8英寸的悬浮式中控屏以当下的设计及智能趋势来看也不能说多出彩，不过内部集成的车联网功能还是比较全面的。

触控操作下屏幕的反应非常流畅的，同时也支持语音控制，识别度还是很精准的，但有时反应的时间会比较长，体验会受到一定影响。

要说对车内较深印象的地方，还要属一些细节上的巧思。就比如“达车汇”试驾的这台豪华版车型的座椅采用了打孔仿麂皮面料，不仅看起来更显档次，坐上去也更为舒适、透气。

还有一点就是前排杯架的设计十分巧妙，可谓是将空间利用率发挥到了极致。通过两个可拆卸的插片可以让用户根据实际储物需求自行调节距离大小。另外下部还设有一个可开启的储物格，以便放置一些比较隐私的物品。

在配置上全新一代昂科拉也很有诚意，像ESC、胎压显示、自动大灯、驻车雷达、发动机启停、AUTOHOLD等都是全系标配，而高配车型还有行人保护、车道保持、盲区检测、以及前方碰撞预警等智驾辅助功能，开起来还是非常省心的。

那么说到开，全新一代昂科拉提供了1.3T+CVT和1.0T+6AT两套动力系统。这两台发动机均出自第八代Ecotec系列，并满足国六b排放标准。至于老生常态的三缸机问题，无论你是否接受，但都不得不承认上汽通用的三缸机技术算是目前市场中性能最出色、应用最广泛的一个了。

说回本次试驾的这台搭载1.3T发动机的全新一代昂科拉，它拥有121kW的最大功率和240N·m的峰值扭矩，从参数上看确实比老款的1.4T发动机强了不少。

机敏的油门响应让起步非常从容，再加上线性的提速过程，很容易让人对这台车产生好感。这其中，钢链结构的CVT变速箱也起到了很重要的作用。

根据工作人员的介绍，该变速箱能够承受250N·m的最大扭矩，这使得车辆的起步更快，同时提速也更为顺畅。在它与发动机的配合下，虽然全新一代昂科拉是一台1.3T的小排量车型，但日常的超车操作并不虚。

此外全新一代昂科拉对于发动机噪音的控制也算很到位，除了大力踩下油门时会听得比较明显，并带来一丝振动，低速和巡航状态下则与四缸无异。

前麦弗逊+后扭力梁的悬架更倾向于运动调校，“达车汇”认为这很符合全新一代昂科拉年轻化的定位。虽然可能平日90%的时间我们都会在城市中老老实实的开车，但哪怕偶尔一次的寻求刺激，也绝不希望在一个弯道后就败兴而归。

写在最后：

如今距离全新一代昂科拉上市已经过去一个月的时间，从市场反馈来看，这台车包括昂科拉GX的关注度还是非常高的，这也说明了此次换代升级得到了大多数消费者的认可。

夏天过后，天气也会随之慢慢转凉，但“达车汇”希望大家被点燃的热情不要降温。如果你还年轻，那就不要犹豫，去选择一辆真正适合自己的车，毕竟青春如此美好，我们也没理由辜负不是吗？