文|天涯君
对于别克昂科拉来说,“年轻”一词贯穿了其生命周期的始终。
2012年,彼时的国内SUV市场还未有现在如此火热,从紧凑级到中级,那还是一个“以大为尊”的时代。10月小型SUV别克昂科拉上市发布,口号鲜明:年轻,就去SUV!它用圆润时尚的设计、媲美2.0L大自吸强劲动力的1.4T涡轮发动机以及较高的性价比,定义了汽车市场的“年轻”。
2014年,改款昂科拉先于本田双子星上市,全系标配发动机启停技术、提供更多亮眼的车身颜色、中高配车型首次搭载远程启动系统,让“年轻”又多了一丝科技和个性的味道。
七年之后,本田、日产、丰田、大众先后入局小型SUV市场,在缤智/XR-V、劲客/逍客、奕泽/C-HR、探歌/T-Cross,还有自主品牌以吉利缤越、长安CS35PLUS为代表的新车加入下,市场趋于稳定的同时竞争也逐步加剧,别克又开启了新玩法。
7月11日昂科拉家族“一车变两车”,全新一代昂科拉以更大的尺寸、更时尚的设计、更强劲的动力继续引领小型SUV市场的发展,全新一代昂科拉GX则以入门级紧凑型SUV的身份进军全新的战场,与日产逍客、大众探歌同台竞技。那么焕新归来的昂科拉家族还是我们认识的那个“年轻少年”吗?天涯君在成都试驾完全新一代昂科拉GX后找到了答案。
年轻是什么?在文人墨客的心中,年轻是潮气蓬勃,是横冲直撞,是不断试错后的成长。但在全新一代昂科拉GX的眼中,年轻其实很简单也很直接,那就是对速度的追求。
全新一代昂科拉GX搭载了新一代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机,基于“单缸最优”的设计理念,其最大功率可达121kW,最大扭矩240N·m,不仅发力更早,响应更快。单就动力参数而言,已经远超逍客2.0L自吸发动机,最大扭矩高于新缤智的1.5T,最大功率也超过探歌EA211 1.4T发动机。
直观的感受上,别克对于这款1.3T发动机的调校较为激进,即便是在满载的状态下,它的初段加速依然给力。动力响应迅猛,1500-4000rpm的时候,这款发动机开始爆发,稍不留神时速轻松过百。即使不谈零百加速性能,从感官上来说,它的加速能力带给你的快感,也优于同级大部分竞品。
更让人惊喜的是全新一代昂科拉GX配备了9AT变速箱,这在同级来说是独一无二的,比起探歌的双离合变速箱它有着平顺性和稳定性优势,对比逍客和缤智“无趣”的CVT变速箱,它更富有驾驶乐趣。而从实际体验来看,1.3T+9AT组合也足以堪称“黄金搭档”,天涯君在车流拥挤、红绿灯较多的成都天府大道上行驶,频繁起步和加减速并没有限制它们的实力,相反,加速的爆发力、动力衔接的平顺性都展现的淋漓尽致,完全能满足年轻人对速度和激情的喜好。
当然,并不是说这套动力系统就是完美的,80Km/h后二次加速虽然后劲充沛,但转速拉的偏高,所以在燃油经济性上也就没有1.3T+CVT那套总成来的友好。至于消费者们普遍担忧的三缸机抖动问题,在全新新一代昂科拉GX身上真的是微乎其微,比起英朗的三缸,技术上的处理会更到位。
再者是底盘方面,昂科拉GX表现出美系车一贯的硬朗风格,不过和以往别克车型调校不同,它对路面细碎震动的过滤有所加强,配合加强型瓦特连杆的设计(四驱车型),在车辆转向时,能提供更强的后轮稳定性与抓地力,进而给予驾驶者充分的极限过弯信心,既保障了舒适性又提升了操控力。再加上别克NVH性能上的一贯优势和ANC主动降噪技术的应用,可以说昂科拉GX不仅好开有速度也更惬意。
其实,在天涯君看来昂科拉GX的造型是最不需要一说的,因为昂科拉一直以来都是细分市场设计上的引领者。
从第一代车型开始,昂科拉就用圆润的曲面、小巧的车身确立了小型SUV市场的设计风尚;到2014年的改款车型,其轿跑式的流畅线条又影响到本田双子星;再到全新一代昂科拉GX,犀利的前脸、饱满的车身、简洁有力的腰线又再度展现了别克的设计美学。
相比之下,我倒更愿意说说昂科拉GX配置上的升级。比如主销的中高配车型就搭载了车道偏离预警、车道保持、前方碰撞预警和主动刹车等科技化配置,像后驻车雷达、自动驻车、无钥匙启动和进入等实用配置也一样没有缺席;试驾过程中,坐在昂科拉GX符合人体工程学的座椅上,闻着PM2.5过滤装置带来的清新空气,听着高保真音响的美妙歌曲,用语音系统下达指令“我要到黑龙滩洲际酒店”,导航系统即可完成最合适的路径规划……
总而言之,昂科拉GX在引领合资品牌入门级紧凑型SUV驾控品质的同时,内饰的质感、丰富的配置也都在向自主品牌看齐,它让“年轻”的意义在速度之外,又多了一份安全、便捷和舒适。
年轻,其实与年龄无关,只要你永葆一颗年轻的心,才会在生命里留下印记。就像全新一代昂科拉家族上市当晚请来的老牌乐队新裤子一样,借着《乐队的夏天》,他们用一首首经典、狂野的摇滚歌曲,带来了“不负年轻”的震撼和感动。
其实昂科拉也是如此,历时七年却历久弥新,始终保持着“不负年轻”的实力,全新一代昂科拉GX,更是如此。
完
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