中国人买车大多从众，那些老品牌、销量高的车型最受欢迎，但国内市场不断涌现的新品牌，凭借着低价、噱头或者新颖的设计吸引了不少年轻消费者，他们乐于尝鲜，也注重性价比。
只是这些新晋品牌车型真的值得买吗？产品力可靠吗？我们今天就来盘点下汽车市场那些新品牌的现状。
君马品牌自2017年成立，用时一年便向市场投放了三款产品，当时还宣称自己是自主高端品牌，努力与众泰切割。但销量迅速打了他的脸，从18年开始，整个君马品牌月销也仅有不到2千台左右，今年3月巅峰也不过6千余辆。
那些购买君马的第一批车主大多冲着造型和价格去的，比如君马MEET3神似奔驰GLA，售价却只要7.99万起，起初的确满足了部分消费者的“豪车梦”，但后期频频出现的质量问题却也让车主苦不堪言。一位君马S70的车主发帖控诉“买君马汽车让我心凉”。车主自述：“买这车很后悔，新车两个月就出现主屏花屏，副屏黑屏。到三个月保养过后，回家上班放了五天电瓶居然没电了。售后称防盗系统比较耗电，属于正常情况”。无独有偶，一位购买了2018款S70的车主表示，自己刚买不到两个月的新车就出现了漏油的问题。真是“买车一时爽，修车两行泪”。
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大乘：5月销量1830辆
1-5月累计销量6889辆(未查询到6月销量)
又是一家与众泰关联匪浅的新车企。大乘汽车于去年9月发布，宣称自己是专属年轻人的精品车，12天之后便上市了首款新车大乘G70s，发动机、变速箱和众泰T700一样均搭载三菱2.0T发动机和盛瑞的8AT变速箱，售价也非常相近。从销量上看，也基本与众泰T700保持一样的水准，月均不到2千。
作为一家没有突出亮点的新晋品牌，大乘之所以能吸引部分部分消费者，一是价格便宜，二是空间够大、配置丰富。但产品品质和性能依然是这类新车的通病，再者是经销商网络。目前大乘汽车全国仅有80余家经销商，像安徽、北京、上海这样一个省、直辖市，仅有一家渠道，这也意味着那些大乘的车主们，维修保养将是一个大麻烦。
纳智捷应该算是资格较老的新品牌了，2009年发布，2011年首款SUV大7上市，定位豪华智能SUV，就当时的市场环境而言，纳智捷大7造型时尚、内饰豪华，还被冠以“合资”的名号，不少消费者愿意买单，随后价格更便宜的优6上市，一度将纳智捷送到巅峰月销9000台。
只是伴随着纳智捷保有量的提升，其高油耗、动力差、故障率高的口碑也在不断发酵，尤其是实际百公里综合油耗高达13-18L，与之而来的是关于纳智捷的段子，什么“中石化的战略合作伙伴”、“不熄火加不满油”等等无一不是在调侃纳智捷的高油耗问题。发展到现在整个品牌月销仅有三位数，眼看退市在即，而对于那些车主们来说，低价买车省下来的钱还不够两年多出的油费。
曾经很多人被汉腾大气的外观，霸气的车标深深吸引过，误入了这个新品牌的泥潭。
这家成立于2013年，并于2016年推出第一款紧凑型SUV汉腾X7的厂商也有过自己的辉煌时刻。当年X7上市后累计销量约4万辆，月销平均近5000台，作为一个新晋品牌这个成绩不算差。不过在那个SUV市场的暴利期，猪都能飞起来的时代，价格低廉、空间宽大，还有酷似法拉利车标的汉腾X7能够赢得一定市场不足为奇。
只是老旧的三菱发动机，加上技术不够成熟的双离合变速箱，频发的质量问题让汉腾车主长期奔波在维修的道路上。2017年第一批C-NCAP碰撞成绩中，汉腾X7以三星不及格的成绩告诉我们：不要被它的样子吓住了！要认清本质。
从“德国宝沃”到“中国资本控股的德国品牌”，宝沃一直宣扬自身的德系基因，甚至一度向奔驰、宝马、奥迪看齐，打出“BBBA”的旗号。必须承认，宝沃BX7早期的成功的确要归功于德系人设的建立，让车主拥有一辆“德系豪华车”倍感自豪。
可惜，随着德系人设的崩塌，不仅宝沃销量直线下滑惨遭神州系收购，那些早期宝沃车主也因自己的“伪德系车”广被吐糟。这还不算惨，宝沃厂商为了提振销量，终端开始大幅优惠再加上保有量低，导致二手车市场宝沃三年保值率不足45%，远低于同级。这下好了，“卖又卖不掉，开了又掉价”，最惨不过宝沃车主。
又是一个借助国外品牌，返回中国市场赚钱的企业。斯威，不否认曾经是意大利品牌，但也仅仅是一个制造摩托车的企业。
没有技术储备不说，设计方面也谈不上多优秀，看看旗下的产品，从第一辆中型SUV斯威X7再到紧凑型SUV斯威X3，妥妥的面包车造型。虽然二者上市之初销量不错，但却是建立在低廉价格、稍显宽大空间的基础上，至于核心三大件层面，脱胎于三菱老旧的1.5L和1.5T自吸发动机，成本较低的DSI6AT变速箱，以及松散的底盘调校，都让斯威驾控体验低于预期太多。
还有装备工艺和质量问题，你能指望这家成立不到三年的新品牌有多出众？
幻速汽车是北汽和重庆银翔共同成立的品牌，而比速，是重庆银翔独有的品牌。产品层面，两者在技术上有一定的共通性，但据官方的宣传来看比速的定位是要高于幻速的。就拿比速首款车型T3来说，定位于小型SUV，性能没保证，价格还坚挺。比起自家兄弟幻速S5，动力总成一样、空间又小，偏偏价格傲娇的很，7.49-8.99万，我为啥不考虑哈弗H2？所以新车上市后月均销量也就不到千台。2017年上市的比速T5虽然请了风头正热的黄教主代言，却依旧未能拯救销量。说到底，还是比速机会主义思想在作祟，看准了当时SUV市场的红利期，试图打快销战，不到一年的时间强推两款产品，制造工艺、产品质量都没有保证；再加上厂商图快，没有用心搭建渠道体系，对于车主们来说，购车时不仅没有得到应有的服务水平，就连后期保养维修也是费时费力，估计那些买比速产品的车主肠子都悔青了。
当然，他的同门兄弟幻速也同样如此。
无论是君马、大乘，还是汉腾、宝沃、比速们，这些新晋品牌都有一个共性：它们兴起于SUV市场的风口期，旗下产品单一，大都以紧凑型、中型SUV为主，但随着SUV市场红利将过，这些品牌销量也开始急转直下。与此同时，注重“快文化”的比速们，产品推出快却缺乏打磨，制造工艺、品质性能都没有良好的保障。再加上渠道体系建设滞后、市场保有量低，4S店的服务水平、维护保养的便捷性以及二手车市场保值率更是远低于同级。
所以，那些想买新品牌的消费者们，真的要三思而后行，千万别一不小心当了小白鼠。
