刘宇：北京现代将迎来最好最强的产品时代！

“上半年咬紧不掉队，下半年发力进攻”，在年中业绩沟通会上北京现代销售本部副本部长樊京涛表示北京现代的主场在下半场，而樊京涛的底气来自于2019年下半年，北京现代将携6款新产品而来，其中包括领动PHEV插电混动、昂希诺EV纯电、菲斯塔EV纯电三款新能源车型集中发力，全新一代ix25、新领动、悦纳改款三款升级换代的汽油车产品。而合资公司的中方一把手——北京现代常委副总经理刘宇更直言北京现代3.0时代的产品将马上到来，2020年全新索纳塔将会是一个新的高潮。而除了3.0时代的技术支撑，刘宇的自信还在于所有引入国内的产品在定义开始就由北京现代参与，也就是说确保了所有新产品都是满足中国用户需求的。 

2018年10月，北京现代为中国市场打造的超越全球车标准的菲斯塔上市，这款产品是全球首款采用现代最新家族语言设计的产品，但同时它又是专门为中国市场打造的，而且标准超过了全球车，比如动力匹配了1.6T，百公里加速，官方虽然说7.6秒，然而汽车之家实测成绩达到6.8秒，配置空前的强大,L2级别的半自动驾驶，前排座椅通风、加热，方向盘加热等等，就产品性能和技术先进性展现了越级的超强实力。

除了产品力强，菲斯塔也一举扭转了北京现代守不住官方售价的难题，直到2019年上半年，菲斯塔经销商的价格依然没有出现松动，而且主卖还是1.6T高端高配版（13.38万到15.48万元），其上半年累计销量5.5万辆，月均销量9000台。实际上菲斯塔这款产品还只是北京现代产品全新时代的开胃菜，在北京现代中方一把手刘宇眼中，菲斯塔被定义为2.5时代的产品，3.0时代的产品技术将更为强大。刘宇表示：“北京现代从现在开始将迎来新产品、新技术、新体验时代”。

鲜少有人注意到，全新胜达的轴距比韩国国内要大，新一代ix35只有中国有，LA FESTA菲斯塔只有中国有，全新瑞纳也只有中国有，北京现代全新的产品中空大屏普通要大于全球尺寸，而且车联网技术领先全球。

外人只看到北京现代的产品越来越强，但行业专家们却看到了，现代汽车的对中国市场的改变，以及北京现代在现代全球地位的提升。一个最鲜明的例子是，在产品定义方面原来北京现代接触产品是投产前6个月，现在产品从投产前40个月开始接触，而且从今年6月份开始，定期每个月跟南阳研究所召开会议，南阳研究所贝尔曼社长（德国人）会与北京现代经理层面对面沟通，以更好更及时的了解中国方面对产品的需求和想法，并把这些想法付诸于中国车型的研发上。意味着产品定义的生命周期开始就由北京现代参与。而能够做到这样程度的合资车企屈指可数。

(北京现代总经理尹梦铉）

在媒体沟通会上，作为合资公司的韩方一把手——北京现代总经理尹梦铉表示，”现在韩国现代把中国市场看的是最重要的，也是把最核心的力量放在中国市场研发方面。像南阳研究所现在也是在着手研发很多先进技术，这些技术铁定会优先搭载到中国车型上我们能够确保的是以后投入到中国市场的新车，全球最领先的技术，会优先搭载到北京现代的车型上。”但这种改变来之不易。

要知道，以往现代汽车都是在南阳研究所方面进行的产品开发，针对北京现代对产品研发的建议或者是其他想法，合资公司的工作人员都要去南阳这边出差，跟那边人员进行沟通协商。不仅效率低，而且介入时间太晚，很多东西无法改变。

“像过去北京现代创造了现代速度，可能也是迎来了非常快速发展的时期，但可能近几年整体销量情况也不是很乐观，我们也是陷入了低谷，所以我们内部也是做了深入的自我反省。我们在研发车型的时候是不是更加要迎合中国消费者的需求，然后开发符合消费者需求的车型，这方面我们也在深刻反省。”尹梦铉提到韩方在对待中国市场深刻反思和变革。尹梦铉提到的反思认知结果是现代汽车总部意识到最了解中国消费者需求趋势的还是中国或者本地人员。

而为了确保中方的意见被采纳，现代汽车也做了很多改变，以往有韩国人主导设计的封闭时代被革新，大量的人员调整，现在现代设计师或者产品研发方面人力主管负责人都是从欧美引进的，比如南阳研究所贝尔曼社长就是德国人。

(北京现代常务副总经理刘宇）

如今北京现代和韩国现代有一个机制，随时会去烟台或者是南阳这边，针对开发的新车进行多次的品评，同时，会非常重视北京现代的意见，比如每次召开品评活动的时候，合资公司的中方一把手——北京现代常务副总经理刘宇总都会特别尖锐的指出多样化问题，而设计师和产品研发专家每次听到中方的想法、建议，都会积极听取，并反映到下一步的工作上。

与此同时，现代汽车目前有大量外方研发人员常驻北京，他们会亲自体验目前中国消费者的痛点、兴奋点是什么，明确了解这些点之后，北京现代洞察最新的想法以及信息可以直接反馈给韩国现代，把这些反映在产品研发上，开发出更符合中国消费者需求的车型。比如菲斯塔的1.6T强动力、采用的大尺寸中控大屏，和百度合作的车联网、新胜达的轴距加长都是典型的案例。

“我们这些年持续技术进步，无论是整车还是其他。这段时间我们更关心产品技术、用户体验，我们从产品定义开始，在南阳、烟台想办法。韩国现代派了大量专家来中国，实际是基于中国消费者需求，看你的痛点是什么，我们再组织技术应用。”刘宇认为如果这两点能够做好的话，北京现代在消费者心目中形象会有巨大的改变。当然这只是刘宇谦虚的表述，事实是随着今年下半年六款产品的推出，尤其是三款新能源产品的推出，北京现代在中国消费者的技术形象将被彻底颠覆。

尽管短期内，新能源产品还无法成为销量主力，但它对品牌技术实力的展现却是一张王牌。2019年下半年上市的三款新能源产品这将大大提升大家对北京现代技术实力的认知。实际上现代已经成为全球新能源技术领域的绝对领头羊，自2015年到2019年，现代已经有四款新能源动力总成拿下了全球沃德十佳发动机，这其中2019年更是现代全面崛起的一年，同时拿下氢燃料电池和纯电动力总成的最佳。

NEXO搭载的氢燃料电池力压其强劲对手丰田Mirai胜出，而KONA EV（在国内也就是将上市的昂希诺EV）则成为唯一的纯电动力总成获得沃德十佳发动机。而在此之前，2016年索纳塔PHEV 2.0L四缸发动机+50kW电机动力系统获得了插电混和动力总成的沃德十佳发动机，2015年ix35 FCEV 100kW燃料电池动力系统 同样获得了当年的沃德十佳发动机。

“现代南阳研发中心是一个很大的体系，13000人，因为我也当过研究院院长，我只管过2000人，你让我写13000（人）的说明书我写不出来，超出我想象力。这种情况下产出已经是够多了。全球在动力系统方面最全的，如果挑三个企业，肯定会有北京现代，如果挑一个也肯定会是韩国现代，我们从48伏到HEV、PHEV、EV、FCEV，发动机不用说了，变速器AT、CVT、DCT都是自产的。”刘宇言语中充满了对现代汽车技术力量的自信。

一个鲜明的事实是，现在的新能源汽车行业，电动车开发过程当中有很多挑战，比如电池稳定性，碰撞之后的安全性，标签里程和实际续航相符的车型少之又少，这些主要还是汽车工业积淀的水平差异造成的，而合资企业相比造车新势力具备更为规范和严格的技术验证实力。

“其实KONA全球在三电系统里面唯一一个沃德十佳获奖的车型，这点我们特别自信，合资企业进入到中国电动车市场之后，续航里程一点问题没有，尤其是为中国市场单独增加的车型。“北京现代常任副总经理刘宇表示北京现代的昂希诺纯电动车续航里程是实打实的（意味着即将国产的昂希诺EV拥有500公里的真实续航），打破了此前国内标签里程跟实际续航不符的怪相。

除了产品，北京现代总经理尹梦铉也坦诚之前在定价策略上出现了一些失误，现在也是在自我反省中。以往他们认为消费者喜欢优惠，因此主打的战略就是高定价、高促销这样一个方式。未来北京现代会转变这样一个方式，在定价的时候就会按照消费者期待的比较接近的价格定价，同时促销方面也会尽量简化促销，维稳价格，以维护品牌形象，这意味未来大家可以放心购买新车而不必担心降价。

“日系品牌今年销量表现确实非常不错，在钓鱼岛事情发生之前，日系品牌占有率是19%左右，但是钓鱼岛事件发生以后，他们市场份额也是急剧下滑，重新回到这样一个水平，他们花了7年时间，这7年他们也是渡过了非常艰辛的时间。日系和韩系的处境都是风水轮流转，在日系相对高峰发展状态下北京现代做了很多工作，所以到了2020年、2021年北京现代也会回到以前辉煌的时期。”北京现代销售本部本部长文成坤对北京现代在华的发展充满了信心。

文成坤的信心并非空穴来风，2019年上半年中国整体乘用车市场批发下滑13.5% 终端销量增长2.6%，车市越来越显现出集中效应，销量前20的车企占比从去年的81.7%提升到85.7%。其中北京现代上半年销量 35.1万辆， 同比增长4%，行业排名11位，处于跑赢大盘的态势。在竞争如此激烈的环境下，北京现代尚且可以跑赢大盘，等到新产品持续投放，其市场无疑将获得更多认可。

熟悉汽车行业的资质记者们都知道汽车合资公司发展最大的难题是中外双方意见不同意，最大的阻碍则是外方一意孤行或者说莫名其妙的优越感，因为这种优越感会导致很多产品完全不顾及中国市场的需求，直接导致市场失败。

所以对北京现代来说，产品只是一方面，中外合资双方的管理层能否齐心协力才是关键所在，而如今积极听取中国意见尹梦铉+产品技术为王的刘宇真迎来北京现代高管的黄金搭档时期。

2018年7月，北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇出任北京现代常务副总经理，也就是中方一把手。阔别十年后再次回归北京现代的刘宇已经拥有了在自主品牌产品、营销、研发、采购丰富的经验。他的到任提振了行业内对北京现代的信心。

与此同时，同年7月底，北京现代韩方的一把手也迎来了北京现代总经理尹梦铉。无论是北京现代销售本部本部长文成坤还是北京现代总经理尹梦铉都非常积极的和中国媒体沟通，尤其是北京现代总经理尹梦铉一直在倾听来自中国汽车媒体的声音，而且能够接受最犀利的批评和建议，每一次的接触你都能够感觉到北京现代总经理尹梦铉都是带着问题来交谈的，尹梦铉私下里会直接让媒体提他们的问题也会让大家分享其它车企的成功经验。在交谈中，听到最多的词是韩方对此前市场行为的反思。尹梦铉更在多种场合力挺和支持他的中方搭档北京现代常务副总经理刘宇。多年的汽车媒体生涯，很少能遇到向北京现代这样的外方高管。如今的北京现代却几乎成了合资企业双方精诚合作的典范。