中韩话语权再起波澜，北京现代刘宇孤木难撑

经历了两年的低迷，北京现代在2019年初，终于迎来了一次爆发。

漂亮的数据背后，依旧是北京现代长久以来，在产能空置、产品线过长、定位不清晰等方面的问题。更麻烦的是，李峰主政时代在中韩双方话语权上取得的胜利，或许也已沦为历史。

乘联会数据显示，2019年2月，北京现代实现销售35570辆，同比下滑6.4%。由于北京现代在1月份实现销售110316辆，2月份的小幅下滑，未对其业绩造成太大影响。2019年前两个月，累计销售145886辆，同比增长29.1%的成绩，使北京现代有底气打出“强势复苏”的旗号。

针对1月份的业绩，北京现代在官网发文称，这是“2017年来的最好单月销量成绩”。事实也的确如此，北京现代上一次在官网发布业绩新闻，要追溯到2017年1月初。当时发布的2016年12月14.6万辆的单月成绩，成为此后两年，北京现代只能仰望的纪录。

搜狐汽车数据

在这组强势反弹的数据之外，还有另一种声音。由于统计口径不同，在搜狐汽车以及部分媒体的报道中，北京现代1月销量为31997辆——仅为官方宣称的三成。

即便是官方数据，也有多家媒体报道称，这是北京现代不惜伤害品牌价值，产品低价入市换来的。2019年前两个月，领动实现销售32790辆，同比增长51.2%；ix35实现销售29291辆，同比增长94.5%。

北京现代自身，也意识到“以价换量”引发的销量猛增，不是长久之计。2019年1月初，有媒体报道称，北京现代位于顺义的第一工厂，自去年12月就已启动裁员计划。3月6日，韩国现代明确表示，由于产销不平衡导致的产能过剩，暂停第一工厂生产计划，并有约2000名员工“自愿退休”或调往其他工厂工作。

市场销量回暖，却暂停工厂生产计划，看似“矛盾”却并不难理解。

此前接受媒体采访时，北京现代副总经理樊京涛曾坦承，在中国车市发展的黄金期，产品线长、品类多，是一个行之有效的策略，但如今，车型产品多，却成为困扰北京现代的一个大问题。

北京现代副总经理樊京涛

为解决产品线过长、定位不清晰等问题，北京现代也曾多方尝试。2018年，是北京现代“三纵三横”矩阵式产品布局的元年。然而，在“多代同堂”产品格局有所改进的同时，北京现代依旧没有摆脱“多生孩子好打架”的思路。

2018年，北京现代发布了3款全新车型、2款新能源车型，以及1款改款车型。截至目前，包新能源车型在内，北京现代旗下产品架构包括13款轿车，以及6款SUV车型。

根据规划，2019年，北京现代还将推出8款车型，其中包括包括第四代胜达、新ix25、第十代索纳塔在内的3款D+S换代车型，领动、悦纳的2款主力改款轿车，以及领动PHEV、昂西诺EV、菲斯塔EV的3款新能源车型。到2019年底，北京现代的车型总量，将超过20款。

销量惨淡的ENCINO昂希诺

在寻求解决产品线过长问题的同时，却加速车型导入，北京现代的这个“矛盾”，背后是无奈的现实。

有业内人士表示，以被寄予厚望、销量却极惨淡的ENCINO昂希诺为例，北京现代根本无法确定哪款车型能成为爆款，因此，“三纵三横”矩阵式产品布局，实际上是一种“撒网式”策略——哪怕只有一两款车型成功，对北京现代都极具价值。

库存高企、产能过剩，在整体车市的低迷时代，无疑是北京现代最大的负担。

资料显示，北京现代共有5座工厂，年产能165万辆，按2018年销售79万辆计算，开工率甚至不足一半。第一工厂暂停生产后，以2019年冲击90万辆销量目标计算，北京现代剩余4座工厂的生产利用率依旧仅有2/3。

不幸的是，这还不是北京现代目前面临的最大问题。多年以来萦绕在北京现代的中韩双方话语权争夺，或许已再度上演。

现代汽车集团副社长尹梦铉

2018年7月，韩联社公布，现代汽车集团新任副社长尹梦铉接替谭道宏，出任北京现代汽车有限公司总经理，后者到任的时间，尚不足一年。

这则人事变更新闻，可能并不准确。2019年2月22日，北京现代进行工商变更，将谭道宏的名字从高管名单中摘除。天眼查显示，接替谭道宏副董事长身份的，并不是尹梦铉，而是原北京现代总经理李丙晧，尹梦铉则接替李丙晧，成为新任总经理。

天眼查相关信息

另一个变更，则更为隐晦——北京现代的董事会，由此前的7个人，变成了8个人（天眼查信息中，尹梦铉出现两次）。现代汽车（中国）投资有限公司常务副总经理李赫埈、尹梦铉，以及出身北汽，负责财务工作的李德仁，成为公司新增董事。

经此变更，北京现代的董事会成员，中韩双方人员比例，从此前的4:3，变成了4:4。由于董事之一的原北京现代常务副总经理陈桂祥被刘宇取代后，已调往北汽集团研发系统任职，北京现代的董事会成员中，中韩双方人员比例，实际上已经是3:4。

再考虑到北京现代董事长陈宏良到任时间不久，以及李元熙、尹梦铉在韩国现代汽车集团的另一重身份，韩方代表，已经掌控了北京现代的话语权。

北京现代常务副总经理刘宇

在层层的桎梏中，作为中方的最直接操盘手，刘宇能否拯救北京现代这个问题，已经被太多媒体反复提及。求是汽车索性再大胆些，刘宇，未来是否会步李峰、刘智丰的后尘呢？