“三问”中国品牌 你们的未来之路到底准备怎么走？
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大话题都在说中国汽车市场还是遇冷，小话题则是“某某品牌逆势增长”。到底“逆势增长”的背后是合资品牌还是中国品牌，在合资品牌经历了两位数的逆势增长之后，中国品牌逆势增长的指数到底是多少？“逆势增长”的指数到底是环比还是同比呢？“逆势增长”的背后，利润率又实现了怎样的增长呢？
在2019年上半年里面，中国品牌面临的最大威胁就是“走投无路”。对于中国的汽车市场来说，28年的市场连续增长不仅催生了众多自主品牌，也“养肥了”一大批的合资品牌。在汽车市场一片蓝海的时候，任何一个汽车品牌都能获得一个非常不错的生长环境，但凡遇到一丝的风吹草动，就会出现“豪华品牌打压合资品牌、合资品牌打压自主品牌、自主品牌跳楼大甩卖”的尴尬窘境。
在庞大的中国汽车市场体系之下，中国品牌在整个汽车体系之中占据的份额还不足40%（最高的时期约为44%），剩余超过60%的份额都由合资品牌和进口品牌所占据。这就不由得让我们反思，为什么以性价比自居的中国品牌比不过溢价能力更强的合资品牌？不仅如此，随着中国汽车市场的持续下滑，中国品牌的市场份额在未来还将不断缩小，中国品牌市场份额不断缩小，换来的就是合资品牌市场份额的不断增大。
No.1 配置升级价格不升级的背后，份额为什么还是上不去？
对于中国品牌的发展，小编认为中国品牌在发展理念上完全出现了一定的偏差。随着阅历的不断增加，小编参加的试驾活动、新闻发布活动以及各项关于汽车的活动越来越多，但是每次在活动之后撰写稿件的时候，都会被上万字的新闻稿或车型亮点PDF文件所困扰。在大量的文字里面和车型亮点解析里面，密密麻麻全是一些功能配置解析和浮夸漂亮的点缀文字，不由得让我在想：配置越来越多，为什么价格并没有实质的改变呢？不仅价格没有实质的改变，整个品牌以及车型的销量还在不断缩减，里面的原因到底是什么？
No.2 合资品牌“缩水”的背后，为什么销量可以实现两位数的环比增长？
反观在看到一些合资品牌车型更新换代的时候，不仅在配置上没有实质性的增加，并且部分品牌还出现了“缩水”的现象，我不说大家也知道是哪些品牌。不仅配置“缩水”，就连悬架都有高低配之分，但凡在遇车型名称增加一个“PLUS”的后缀之后，价格完全可以进行越级，比如紧凑型轿车的价格卖出中型轿车的价格等等，更奇怪的是销量还得到了更大的增长，甚至出现两位数的环比增长。这背后的原因，不知道云集了各项人才的中国品牌能否给出完美的答案呢？
No.3 自相残杀的绝技，为什么是集中在“他们有，我们必须有”的地步？
除了以上两个让人摸不着头脑的问题之外，中国品牌第三个问题就是“自相残杀”。对于“自相残杀”的两个品牌来说，他们惯用的手段就是“他们有，我们必须有”，意思就是别人都搭载了L2级的自动驾驶辅助系统，我们在改款/换代车型上也必须要有L2级的自动驾驶辅助系统，并且我们这个L2级自动驾驶辅助系统还是“PLUS”版本的。为此，如今满足L2级自动驾驶辅助系统的车型价格已经跌倒了10万以内，甚至更加的便宜。车型价格如此之便宜，配置如此之丰富，你们未来的发展到底准备怎么走？
写在最后：对于自主品牌走到今天的地步，很多人给出的解释是“中国品牌没有自己鲜明的亮点”，这我也很纳闷。一方面在吹嘘中国品牌已经不再是20年前的中国品牌了，一方面又在吐槽中国品牌没有自己的个性点或者亮点，这两者到底矛盾吗？如果从表面现象来看并不矛盾，但是如果还准备继续骗自己，那最直观的市场绝不会骗你们。
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领克03+是不是吹的太过了？我觉得并不是，虽然买性能车的车主基本在车到手之后都要改装，而领克03+现在的改装件和改装支持并不多，但是从三大件和性价比上来看，领克03+还是对得起他的名号的。
