女司机的人生逃得过一台3系吗？丨祺哥Vlog
一时赛道一时爽，一直赛道一直爽。
去年在宁波国际赛道试驾了雪佛兰王牌超跑科尔维特C7 Stingary之后，汽车生活终于又迎来了梦寐以求的赛道试驾。同行的媒体笑我：科尔维特？可以哦，你的赛道起点够高啊。
的确，作为专为赛道而生的野兽，科尔维特6.2L V8发动机、全铝车身以及精准的赛道转向和凶猛的加速性能，会让你在发动机的嘶吼、极速的体验中瞬间对赛道上瘾。
虽说起点高，但是汽车生活对于即将上赛道的BMW全新3系依然保持着一份期待。作为同级别中公认的“操控王”，此前历经6代的BMW 3系已经名声在外、无需多言。
但是这篇文章，我并不想与历代的宝马车型比驾驶、比操控，因为没开过没资格评价。如果大家想看偏技术类专业测评文章的话，你可以直接点右上方的叉叉，不要浪费时间。
但如果你是想要全面的了解全新3系的实用功能、多路况的驾驶感受，那就欢迎你继续点阅，汽车生活会从女性的视角来分析，为什么你的人生中逃不过一台三系？
因为太具有代表性，3系给人的印象一直都是操控机器或者销量担当。因为从1975年面世以来，它就是运动车中不能绕过的标杆车型，也是宝马家族中的销量之王。
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历经六代的发展和改变，如今的BMW全新3系已经是第七代车型。在上市之前，说全新3系是上半年最受人期待的车型也不为过，上海车展的里三层外三层、前段时间铺天盖地的信息，都证明了3系无论如何都自带流量。
看到这个小标题，肯定会有人说：舒适还叫3系？运动车型就应该硬！此话当然没错，对于全新3系在赛道上的驾驶感受，我现在想起来依然热血澎湃，这个放到后面来说。但是经过几天高速、城市道路的体验，我能感受到全新3系为了舒适性所做出的妥协。
首先是空间上的进化，全新3系轴距进行了进一步的加长，汽车生活所试驾的325Li M运动曜夜版轴距比标轴版长110毫米，达到了同级乃至历代最长的2961毫米，以至于同行的媒体老师直言：这个空间和舒适性，太像老款5系了。为中国消费者量身定做的座椅，不管是柔软程度、腿部的承托以及长时间乘坐的感受都非常不错。
前排座椅配有可加长的坐垫，可以根据乘坐人的身高进行调节。后排除了有加厚的座椅之外，还拥有专门为5系和7系这个级别的车型才配备的头枕。
并且，和上一代相比，全新3系前部悬架采用了创新的液压减震技术，所以在经过城市水泥坑洼路面、减速带或者入弯过快导致明显的负荷传递变化时，它就会产生比普通阻尼器更高的阻尼力，让颠簸路况的行驶更舒适，也能让激烈驾驶状态下的车身更稳定。
其次全新3系的NVH做的真的很不错，尤其是在城市和高速路段，胎噪和风噪以及发动机的噪音被明显的抑制了。并且，哈曼卡顿的环绕音响开启后，你基本已经与外界隔绝了，而这也是提升豪华感的又一主要方面。
所以，我觉得全新3系想告诉大家，它不仅只是可以当成年轻人的“操控玩具”，还能为更多的日常出游提供更加舒适的乘坐环境。很多宝马的死忠粉可能会觉得这对于一个标榜运动的车型来说并不纯粹，但是汽车生活却觉得，应对当下竞争激烈的环境，它的改变确实会吸引更多对于豪华、对于操控、对于舒适有均衡要求的人，提供了一个同级别中可选择的完美车型。
在全国试驾的时候，海鉴已经在天津V1赛道感受过了全新3系，所以对于这次的赛道试驾我抱了很大的期待。
作为西南地区第一条国际汽联认证的F3级别赛道，贵州骏驰国际赛车场全长2.2公里，除了有14个极具难度的弯角之外，并且每个弯角都有坡度，这就对于车辆的加速、操控以及多种性能有了更高的要求。
原本以为只有一人最多两圈的赛道体验，但是汽车生活却真真的开了十多圈赛道。教练头车带队，后面依次排列，带领车队走赛道的最佳路线。虽说带队行驶，但是车速并不低。在每一个该急刹、转弯，全新3系都做到精准且轻盈的感觉。
并且，虽说全新3系的车身尺寸全面增大，但是重量却比上一代减轻了55公斤。所以并不会出现我们以为的加长即是“油腻”的感觉，并且50:50的配重比也保证了全新3系的绝对运动感。而且，它对于赛道上的女司机来说十分的友好，除了转向轻盈精准、刹车灵敏、油门随叫随到之外，全新3系的避震技术可以有效的隔绝道路的直接反馈。
中控台上有三种模式的驾驶按键，分别是Sport、Comfort、ECO Pro模式，并且三种模式下的调校会有不同驾驶感受。Sport模式下油门会略显暴躁，方向盘更沉，Comfort适用于上下班路段，乘坐起来非常舒适，ECO Pro则适用于油量较少的时候，会更加节能。
曾经人们都说：开宝马，坐奔驰。但是如今全新3系的出现，让驾驶者不仅会觉得它好开，更是一辆乘坐舒适的车。
我觉得这个小标题代表了如今广大车主的心声，虽说智能互联已经成为不可忽视的趋势，但是前提条件是必须实用，否则一切都是虚的。
这个功能对于女司机来说又是一个福音，向后50米的范围内，它会根据你前行的路径进行倒车，在此期间，你完全不用双手和双脚进行操作，它就会稳稳的停靠在你来的地方。
除此之外，全新3系搭载的智能驾驶辅助系统还包括带自动启停功能和自动刹车功能的主动巡航控制系统、交通拥堵驾驶辅助、增强型泊车辅助功能等。
这对于所有人来说都是一个好用的黑科技，完全不用借助数据线即可实现手机与车的连接。手机可以一边放在无线充电板上充电，一边享受Carplay带来的智能感受。
在全新3系最新搭载的iDrive人机交互系统上，除了宝马为人熟知的控制旋钮、热敏按键以及平常比较常见的触摸、语音识别控制之外，还增加了手势控制，手指指向屏幕向左旋转即可缩小音乐声音，向右旋转即可增大音量，并且还可以通过手势进行歌曲的切换。
除此之外，全新3系还有数字钥匙、远程发动机启动、远程3D环视影像功能，这些都是平时实实在在能用得到的功能。
从设计层面来说，汽车生活试驾的325Li M套件曜夜版车型，在车头的双肾格栅处就显示出了独特性，全面熏黑的格栅还有主动闭合的功能。自适应的LED大灯与进气格栅连为一体，车头显得更低低趴。并且，在尾部扰流板、排气尾管以及外后视镜、车窗沿轮毂等多处都采用了熏黑的设计。
在试驾的过程中遇到了上一代F30的车型，所以直接上图看车头的变化。
经典的“丁字”型方向盘下方、车身侧面以及19寸的轮毂处、发光的迎宾踏板处都有M的专属标志，使得整体更加的具有运动攻击性。
在全新3系上，打开车门时像翅膀一样打开的迎宾光毯以及发光的迎宾踏板非常有仪式感，并且配合车内随驾驶场景变幻的智能感应氛围灯，也将豪华感体现的淋漓尽致。
当然，我说了这么多。槽点没有吗？当然有。所谓人无完人，车无完车，在全新3系上面，汽车生活还是找到了几个值得吐槽的点。
不过，这些并不能影响全新3系是一台好车。虽说网上很多车评人觉得它失去了原有的操控性，但是放到真实的用车场景里，你真的会经常带他下赛道？劈弯？实测百米加速？不见得吧。
相反，乘坐变得更加舒适，空间更加充裕，转向依然精准，动力依然充沛，舒适和运动兼得，难道不好吗？
以上图片由汽车生活拍摄