首试吉利博越PRO（上）：于细节之处见真章｜试驾

恍惚间觉得，吉利推出博越好像还是昨天的记忆，可实际算起来已经是三年多以前的事情。回到三年以前，吉利用博越这款紧凑型SUV证明了中国品牌突破10万元价格天花板的能力，同时也正是这款紧凑型SUV打开了吉利销量攀升的通道——从2015年的近54万辆，一口气上到了2018年的150万辆。在过去三年多时间，博越对于吉利销量的支撑不言而喻，累计销量更是达到了78万辆之多，仅仅是2018年的销量就达到了25.6万辆。

现在吉利给出的答案是打造类似于帝豪和帝豪GL关系的“博越家族”，以双车战略进行市场拓圈。新改款的2020款博越依然保留，满足三四线市场的新购和换购需求，而新推出的车款——全新一代博越PRO——瞄准一二线城市，更多的要和主流合资品牌SUV产品展开竞争。

那么，吉利对博越PRO进阶，或者说紧逼合资品牌SUV的底气在哪里呢？

造型之变：宽泛的“最美”到专注“细节”

很多人还记得三年之前吉利打出的“最美中国SUV”概念，到今天可能也引发了些许微词。可是回到三年之前，博越所展示的设计理念、进而延伸出的细节元素，都是一个比较完整的展示，相对那个时候的中国品牌SUV车型可以说独树一帜。

回看最早的博越，当初能够吸引到消费者的热捧，很大程度上是这款中国SUV并没有单纯的垒砌SUV的硬派元素，又或者复制德国车走简约路线，而是创造了涟漪进气格栅、中国特色的回纹、豹越式姿态等等设计元素。博越在那时候引领中国汽车在设计层面走上了“理念解析”的道路，能够在一款自主设计的车型上读出一家企业的设计想法，所以我们觉得博越当时“最美”。

经过三年的演变和蜕变，吉利已经在全新一代车型上形成了独特的家族元素，越来越多的新设计理念由最早的博越萌生而来。所以，在博越PRO上我们也能够看到新的理念所展示出的细节感——

这些新的元素融合在一起，让博越PRO在原本沉稳中庸的造型比例上多了更多的新意，这些新增加的细节势必会勾起消费者的冲动。

内饰之变：考究细节追赶豪车

之前博越发布，其核心卖点之一就在于越级的车内质感，大量的搪塑材质和皮革包裹、NAPPA真皮座椅在同级车里率先采用，都让普通消费者接触到了更高级的内饰质感。而发展到博越PRO上，在老款博越庞大的规模效益之下，这款新车对其精致的内饰进一步升级，尤其是细节层面的考究已经达到了豪华车的程度。

在第一次拉开车门的时候，你需要注意下，车窗上沿的镀铬饰条不只是一层贴在外面的装饰条，而是一条完整的镀铬条被镶嵌在车窗边框内。这种高成本的设计无疑给到消费者一种很高级的氛围感。

实际上，博越PRO的内饰设计师几乎对你手指所能接触的部件都进行了不同层次的金属涂装装饰，并且又通过哑光、高光、密集竖纹理等不同处理手法来避免车内乘客觉得过于“闪亮”。比如车窗按键用了一种有点泛金色的金属表面；车门拉手则是高光的银色涂装；又比如驾驶模式旋钮上的镀铬部分采用了细密的竖条纹；就连空调温度和风量的拨片边缘也有一道镀铬条。

博越PRO的内饰设计相比老款也有了明显的不同，之前的“断桥”设计在新车上变得更加偏向于驾驶者，横向贯通强化了视觉延展性，同时通风口延展到仪表板的两边，扩大了横向空间。而老款车型上的回纹也进化成了“云纹”，类似于“∞”符号的元素反复出现在车内，大到围绕12.3寸中控仪表台的银色饰条，小到BOSE音响上的花纹，又或者是出风口的造型，都能够感受到这种中西兼具的风格。

当然，博越PRO也保留了一些经典元素，尤其是悬浮式中控台和写意笔触的中央扶手，都还是体现出吉利在新车上所希望传承的元素。悬浮式中控台下层镂空带来了足够多的空间，电子挡杆旁边也有一个放置手机的大储物格，甚至前排中央杯架还专门设计了一个放钥匙的方形格，足见贴心。

除了细节设计上的考究，车内材质用料的精心搭配也是博越PRO上的一大特色。前IP台用上搪塑材质和缝线设计并不意外，可是下层却使用了皮革包裹，触觉和视觉质感大幅提升。之前老款博越用大面积的拉丝银饰板作为前IP的立面材料，某种程度上是节约成本的变通方式，现在在新车上得益于12.3寸大屏幕和黑色钢琴漆面板的融合占去了大部分前IP台面积，其他部分则使用了透光的木纹饰板覆盖——在点亮氛围灯的时候会显示。Nappa真皮座椅自然也没有缺席，细腻的触感和柔软的乘坐舒适感依旧出众，另外在车门扶手和中央扶手上的皮质也得到了全面提升，几乎皮肤能接触的地方都有“柔软”相伴。

另外，由于博越PRO采用了新的动力总成搭配方式，因此换挡杆也升级为电子挡杆，在科技感和质感上的提升明显。只不过电子挡杆将P挡设置在顶端，在刚刚上手的时候一不小心会误触，尽管车辆行驶过程中不会因为误触发生意外，可总是需要小心一些。

不变的空间，变强的智能

博越PRO的轴距尺寸依旧保持在2670mm的标准区间，超过4.5米的车身长度确保了后排空间的舒适性。实际体验中，后排174cm的乘客可以轻松获得差不多两拳的膝部空间，同时后排中央地台的凸起不明显，乘坐三人也没有太大问题。此外即使全景天窗面积增大了25%，但并没有影响到后排乘客头部还有一拳左右的空间。

值得一提的是，吉利工程师也听取了之前消费者提出的意见，包括重新布置了座椅的高度，不会让驾驶者觉得坐姿偏高；其次是将后排座椅的靠背角度设计为两级可以调，增加了乘坐舒适性；还有是对后排座椅坐垫进行了加长，带来了更好的腿部支撑。此外后门槛离地高度降低63mm，更方便消费者搬运大件物品。

作为最早在中国SUV中导入语音对话功能的车型，当年的“你好，博越”还是让很多消费者尝到了车载互联带来的新鲜感和便利性。随着移动互联网从手机走向车机，吉利作为这个领域的弄潮儿自然也是全面领跑，当前博越PRO语音功能被亿咖通——吉利专门打造车载互联系统的子公司——视为国内车企里面最顶尖的，甚至说是第一也不为过。

实际体验来看，博越PRO的确能够实现快速响应的语音反馈，并且可以实现相对连贯的语音对话能力——比如你通过“我饿了”来搜索附近的餐厅，并且用语音来指示由近到远的排序，进行导航或者电话预约等等，免唤醒使得交互过程很连贯。如果你用语音查询机票也是可以实现的，比如我们用语音搜索“宁波到北京的机票”，系统会快速罗列出可选项目，而且你还能用语音指令选择“只看国航”、“价格从低到高”等等筛选，组件功能强大。

更重要的是，整个对话过程的准确率相较当前大部分车型都有大幅提升，除了一些同音字无法实现准确识别外，基本上没有什么错误，正因为这种准确率让语音控制的流畅度大大提升。一个好消息是，GKUI 19系统之后还将通过OTA的形式给到吉利其他新车型。

此外，这次试驾中还简单体验了博越PRO上的L2级驾驶辅助系统，只能说经过这么多年的迭代和调校经验，吉利在L2上已经做到了足够的领先。即使是在普通道路上驾驶，没有开启ACC自适应巡航，仅仅是开启车道偏离辅助，系统也能够在弯道中辅助转向和维系车道中央保持，非常便捷。

驾仕总结：

从静态感知来看，博越PRO对比早期款博越的进步同样是清晰可见，尤其是在高级感的营造上形成了吉利自己的一套“方法论”。当初很多人认为博越的内饰强在“堆料”，那么现在博越PRO则是更懂得如何运用那些高级材质，在细节上倾注了更多关注——要构建吉利特有的高级感。

如果我们对比博越PRO和哈弗、长安的同级车型，会发现博越PRO在细节之处的用心，不仅仅是表现在“面”上，更是能在“感官品质”这种看似比较虚的概念上形成共鸣。比如同样是木纹饰板的使用，吉利没有仅仅是用一块饰板，而是选择了木纹饰板和氛围灯的组合，更有独特性。又比如同样是车载互联系统，博越PRO的流畅度、易用性都显示出其与别家的区别，更有原创性和独特性，带来了更好的操作体验。

文｜刘学晓

图｜刘学晓

视频后期｜蒋洁