拨开迷雾见真章 Model Y到底怎么样？
试驾Model Y的时候，正巧是上海车展特斯拉风波愈演愈烈的那段时间，一时间，仿佛全世界都在吐槽这个最老牌的新势力电动车。“刹车失灵”“单踏板”加上本就引人瞩目的，首个外资独资车企的身份，特斯拉又一次走到了风口浪尖。坦白说，在开上这台Model Y前，我都有点心惊胆战，上车之前看了看这台试驾车的刹车皮和刹车盘，又上车踩了两脚刹车踏板，确认无误后，才心怀忐忑的坐在了驾驶位上。
Model Y的外观内饰无需多言，作为“大屏”风潮的始作俑者，特斯拉的科技感，即使在新势力车企中都是数一数二的，和Model 3如出一辙的内饰足够科幻，备受诟病的做工问题也略有改善。
不过在外观上，还是有一些肉眼可见的钣金接缝问题，试驾车的前保险杠和翼子板上的接缝两侧并不是十分平均，但也并不排除试驾车之前可能遭遇过剐蹭。除此之外，这台大号Model 3显然在外观内饰设计上挑不出任何缺点。
虽然特斯拉把Model Y定义成一部SUV，但它的操控却完全没有SUV的影子。作为Model 3的姊妹车，Model Y沿袭了Model 3的大部分操控特性：底盘的整体反馈偏硬，避震的反应也很直接，整体调校风格偏向干净利落。再加上电动车本身低重心的特性，Model Y的手感可以用“灵敏”来形容，无论是急变线还是快速劈过匝道，Model Y从来没有让我对其失去信心，足够的支撑，足够的抓地，说Model Y是同级别中一流的操控水准绝不为过。
不过，敏感的底盘自然会带来乘坐质感的牺牲。反馈直接的避震在过滤烂路的震动时，很少有主流SUV“开船”一样的乘坐感受，路面的信息会直接传递在你的手上和身体上。如果你驶过坑洼的速度略快，那Model Y的避震就显得有些力不从心，虽然不会有多余的震动产生，但是侧向的晃动感却比较明显，这些保证操控带来的“副作用”，的确不会带给乘员十分舒适的驾驶感受。
单踏板模式，毫无疑问是特斯拉最受争议的地方。基于动能回收系统的本身特性，松开加速踏板后，动能回收系统会带给车辆一个明显的减速效果，这也就是很多人最无法适应的一点：强烈的拖拽感不仅会让乘客感到不适，对于刚上手Model Y的司机也无法很快适应，“松开减速、踩下加速”的逻辑和传统汽车相差甚远。在刚开始试驾Model Y时，我也很难适应这套“单踏板”逻辑，在低速挪动车辆时，我数次将刹车当作加速踏板，在想要加速的时候下意识想要重踩。这也不难理解网络上多次曝光的、关于特斯拉车系踩错踏板事件频发的新闻了。
在驾驶时，单踏板模式同样不是十分容易上手。不同的动能回收模式不光仅是回收强度的区别，在制动力方面也差异颇大。强动能回收基本可以在车流量较少的路段代替制动系统，但最弱一档的动能回收同样也可以提供相当可观的制动力。得益于Model Y脚感坚实的制动踏板，当车辆的动能回收档位较高时，如果我像驾驶传统汽车一样松开加速踏板转而轻踩刹车，那么在车辆开始制动的初段，我是很难分辨究竟是动能回收在工作还是制动卡钳在工作的，虽然车辆提供的制动力完全足够，但也的确会给刚上手的驾驶员一种“刹车失灵”的错觉。
关于拖拽感，也是让我个人觉得很难适应的地方之一。事实上，Model Y的动能回收拖拽感在所有新能源乃至新势力产品中都是比较高的，并且不能够完全关闭。和其他新势力竞争对手相比，Model Y的续航里程并不具有优势，因此依靠动能回收系统增加续航完全可以理解，但是在乘客的乘坐感受上，可能就要看驾驶员右脚的细腻程度了，毕竟因为动能回收“晕车”的乘客并不在少数。综上，我也建议有意入手Model Y，并在之前驾驶传统汽车的驾驶者认真学习特斯拉的驾驶培训课程，毕竟多年形成的驾驶习惯想得到快速转变还是需要一段时间。
作为特斯拉中国的第二款车型，显然Model Y是来和兄弟车型Model 3分担“冲量”任务的，一款轿车、一款SUV的国产布局，足够覆盖当下中国市场的所有新能源用户需求。诚然，没人能否认特斯拉的新势力标杆地位，但是如今的特斯拉面对的却是竞品之外的威胁。舆论的冲击，频繁降价带来的品牌信任度缺失和本身不够好的品控，毫无疑问拦阻了很大部分意向客户。单从产品上看，如果你能够接受和传统车型略有区别的驾驶逻辑，那足够实惠的售价，一副不错的底盘、一线城市的牌照优势和诸如辅助驾驶等新势力独有特色的确让Model Y物有所值。如果不介意特斯拉飘忽不定的品牌形象和舆论氛围，Model Y不失为一个好选择。
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