准备好了么？敲敲键盘你的车就变强了

作者：罗逸然

今年六月份据彭博社报道，全球第一大汽车制造商大众集团将裁员4000人，虽然比之早前3月份所宣布的7000人有所缩减，但这依然是近年来大众所做出的最大裁员计划。与此同时，自2018年以来，受全球宏观经济下跌的影响，各行业巨头也纷纷采取裁员措施，宜家、拜耳、通用电气、东芝等大型公司都已裁员或有相应裁员计划，累计人数达30万+。

相反，一则大众汽车增加工作岗位的消息却被淹没在铺天盖地的裁员消息中。与早前宣布裁员消息的同时，大众宣布将成立一个名为“Digital Car&Service”的新部门，并为该部门招募初始2000个软件研发人员。颇值得玩味的是，在今年3月份，这家位于沃尔夫斯堡的汽车巨人其CEO迪思宣称：“没有任何一家企业会像大众一样，由传统制造商转型为软件驱动的企业。”

大众这样的传统巨头似乎在悄无声息转换着航向，纵然没有进行180°大转身，然而其凭借着浸淫行业多年来的所得以及历史上数次引领行业创新的过往，似乎嗅到了汽车行业未来的气息。

新的命脉部门

让我们先来看看大众此次大刀阔斧进行自我革新的决心。

在2018年，大众集团先后投资并立项了两个项目，名为vw.OS的新型汽车操作系统和名为ODP（One Digital Platform）的云计算平台。这两个操作开启了大众向汽车底层软件整合方面的探索。

然而，在今年成立“Digital Car&Service”新部门之后，大众将这两个项目都归于新部门继续接手，并任命了新部门负责人Christian Senge，这个此前大众e-Mobility产品线的负责人，并在集团董事会占有一个席位的老哥。

要知道这位老哥此前的角色为大众MEB平台研发的负责人，大众发布的纯电系列车型iD系列皆由此平台打造而来，而已经发布的奥迪首款纯电车型亦是脱胎于MEB平台。与之前那些大量的油改电PHEV车型不同，MEB平台从诞生时，就饱含强烈对标特斯拉的意味，而后者开启了汽车电动化风潮。

早在2017年上海车展迪思接受中国媒体采访时就已这样说道：

“MEB平台将是大众汽车未来的重中之重。”不难看出，对于大众汽车2025电动化战略，MEB将扮演至关重要的角色。

而就是如此重要的MEB似乎在公司的优先级依然不敌vw.OS。Christian Senge不仅被临时调任至新的软件研发部门，并且直到目前他此前的岗位还是真空状态，即可见一斑。

事实上，在创纪录的投资35亿欧元至新部门之后，汽车底层软件整合和研发将在大众内部占据特殊重要地位，不亚于传统的底层机械研发。vw.OS和ODP将作为大众所设想的IOS和App Store式的存在，如果你明白这两者对于苹果公司意味着什么，当然就会明白这对于未来的电动汽车所蕴含的非凡意义，以及对于一家科技公司的意义。

没错，未来的大众汽车集团即是一家软件科技公司。

软件定义汽车

在去年年末的一次沙龙上，来自中国的一家新晋电动汽车制造商——小鹏汽车其创始人何小鹏说下了这样一句在业界掀起腥风血雨的话：

“造车的核心不仅在制造，还有软件和运营能力。”

此话一出，迅速招致了传统汽车行业大量从业者的口诛笔伐，批判者们认为相较于软件而言，汽车技术发展的根本依然在于硬件的提升以及大量的专业后期调校。

持此观点的思维站在过去、现在或者未来10年甚至20年内都可以站得住脚，然而当我们把时间线拉长至30年或是50年，以大众此时的思维或是数年前特斯拉的思维而言：

“软件将在未来定义汽车。”

并非危言耸听、也不用对此嗤之以鼻，汽车将在未来从机械产品进化至电子产品，这将是不可逆转的趋势。

以未来不论何种动力路线，都必将以电能输出形式从而驱动车辆前进的必然结果而论，届时的汽车将一改当下车辆内部的多个部件之间由机械所连接的结构，而是由线束连接数个集成电路板甚至于将所有功能集成到同一集成电路板之内。

那么，当下一台传统燃油车内部所具有的数十个ECU的状况也将得到改变，未来的电动汽车将只存在数个甚至唯一一个ECU，而支持这个ECU的软件系统将支持全车所有系统和功能，其可以方便的支持OTA迭代升级，从而完成车辆从行驶性能到车载娱乐功能的全面迭代升级。

拿当下的智能手机来讲，IOS或是安卓的每一次大版本升级都实现了手机系统的安全性完善和新功能支持，而未来汽车也将会采用同样的方式。

对于未来汽车的硬件而言，如果采用电池供电的方式成为主流，那么电池、电机、电控系统将会由数个实力雄厚的硬件供应商所提供，而主机厂则负责提供独特的软件生态，从而实现带有品牌特色的服务。

此举对于开发者具有划时代意义，即在开发软件的时候，再也不需要深入了解汽车中的各个硬件，只需要按照OS规定的交互方式，编写程序和调用硬件。

此即为软件定义汽车的基础。

在迪思亲手撰写的文章中其宣称：

“我们将会见证这个重大变化，而它也必将发生，并充满挑战性。但对大众汽车而言，这也充满着有趣的机遇。”

直达未来

在近几年的汽车新品中，大众汽车相较于传统的日系对手们，似乎给消费者留下了颇为保守的印象。无论从外形设计、再到硬件更新，大众的产品相较于改头换面的凯美瑞亦或是雅阁来说，略显保守。而相较于对手新推出的TNGA和VC-TUBRO来说，MQB和EA888纵然还很能打，但是多少让消费者审美疲劳了。

然而，通过迪思的嘴中，我们或许能够感觉到大众想要直接迈过当下燃油车的发展后期，而直接引领未来汽车的决心和意味。一家企业的发展有所侧重是必然，对于大众这样的巨头来说，在未来领先行业或许更具诱惑力。

所以当它们看到特斯拉已经在Model 3上，实现了将Autopilot的计算平台Drive PX2、车载信息娱乐系统的计算平台英特尔的i7，以及4G的Lte模块，都整合到了一个被命名为中央计算单元的主板上。且只用一个Linux系统，来控制这个计算平台时，它们相信马斯克对于未来汽车的描述是富有前瞻性的，也即是正确道路。

而这也是大众积极和福特开展合作的另一个重要因素，后者在自动驾驶领域所取得的丰厚成果以及占据的头部地位，都对大众充满着吸引力，而大众则想要通过投资将后者的研发成果置于自己的嵌入式操作系统内。

通过这样的整合和研发，大众将让未来的汽车完全改头换面。改变现在人们被局限于座位的现状。当汽车的底层硬件被高度集成化之后，那么座椅也可以根据人们的需要而隐藏或者出现，人们可以自由而不受任何拘束的在车内做自己想做的事，同时利用那些天才开发者所开发的不同功能APP，让汽车真正变为移动的智慧生活“生物”。

侃车观点：

汽车发展百年以来，其结构一直被繁多的零件和复杂的结构所困扰。而在快速发展的科技支持下，其结构有望被大为简单化。而基于此基础，软件将重新定义汽车，也将改变人们的拥车生活。

后记：

8月9日，华为公司发布了“鸿蒙”物联网系统，该系统的开源特性不仅将为广大开发者提供又一个丰富物联网生态的机会，对于广大中国汽车品牌而言，鸿蒙系统也是一个拥有自主知识产权软件定义汽车的绝佳利器。