他变胖了，也变强了
文 | Karakush
年底了，李想看上去还挺闲的。
他在B站上追看动画新番《国王排名》；他每天健身，其实就是在Oculus Quest 2上劈劈《节奏光剑》这款VR游戏；他还复习了一本2013年出版的老书《疯狂的
昨天晚上，他又写了一篇小作文《40岁的我和14岁的李想同学说几句心里话》，自曝26年间体重增长了20多公斤。
没有任何指摘工作量不饱和的意思。
企业家，尤其是像李想这样性格的企业家，乐于展示生活是一个挺好的信号，说明公司的经营状况和管理体系正步上轨道。
反过来说，如果应付经营和管理已经自顾不暇，意味着公司尚存在诸多问题，缺乏解决机制，巨细都要一把手做决定。所以不能偷闲的老板，怎么可能会是好公司。
闲着，其实就是一种扎实。
2021年最舒服的人
李想应该是挺闲的。
毕竟何小鹏在央视《对话挑战者》栏目上也说，蔚小理三人之中，今年李想是过得最舒服的。他们有一个小群，每天都会讨论行业政策。
业绩来看，诚不我欺。
上个月，理想汽车交付破万，冲到13,485台。按照三季度财报指引，四季度理想预计交付30000-32000台，也就是说无论订单存量、市场需求还是生产/供应链能力，理想目测有把握在12月保持过万，甚至还可能超出预期。至于是不是，再
而去年此时，理想的交付规模还只有六千多，那已经是
光鲜不止于面子。截止三季度，理想单车毛利率突破20%，达到21.1%。健康乃至强壮的盈利能力，加上克制的费用支出，令理想实现了Non-GAAP下经营利润和净利润双双转正，账面现金储备有相对阔绰的488.3亿。
理想已经是成熟的理想了，可以靠自己养活自己。
仅仅三年前，理想账面上只剩9亿，得靠着江湖人情解囊救济。李想曾自嘲，由于资金不充裕，让他对成本和效率的要求几近“变态”，任何事情都必须用数学模型讲明白，以保证车卖出去能获得正向现金流。
驰名业内的“抠门”背后，是不允许再踏错一步的神经紧绷，失败的话是连进ICU抢救的资格都没有。而今天理想的生存能力，不只是跑通闭环、安身立命，更重要的是他们具备一定的鲁棒性，可以稍微容忍风险、承受挫折。
事实上2021年理想也没有那么舒服，困扰小鹏和蔚来的芯片问题，也同样困扰着理想。仅仅两个月前，他们还曾因为毫米波雷达芯片供应短缺，不得不决定五个雷达先交付三个而赊两个后补，引发不小的群嘲。直到今天，供应链的同学还成天不着家，各处蹲点，这里讨一点那里讨一点，拼凑交付，现在下单后平均等待时间还是到了6-8周，都不容易。
但是，无论外界眼光，还是内部信心，都趋于稳定：对于理想来说，可以解决的问题就不是问题，一般的小场面，已经撼不动理想了。
年度爆品
雄起的坚实都是基于理想ONE一款产品。
这其实是令人惶恐的，风险过于集中，一损俱损。
其他破万的小兄弟，小鹏和蔚来在
首先，它没有怎么
而在北京地区中大型SUV中，理想11月上险量排名第一，力压后头的大众途昂、揽境，宝马X5和奔驰GLE等等。理想ONE已经是在和燃油车展开正面竞争。
它的销量反映的大抵是市场真实需求，而鲜少有被激励出来的强行硬买。好的产品并不指望补贴和政策，后期再退坡的影响也比较有限，是经过市场检验的合规爆品，就值得期待接下去的
其次，它的很多置换用户来自豪华车主，置换成交品牌TOP 3是宝马（7.7%）、奔驰（7.6%）、和奥迪（6.7%），BBA人口总数占比22%，其中置换车型最多的是同价格带的宝马3系和奔驰C级。
这些用户一来不差钱，二来有清楚的参照系，知道什么是优秀的汽车品质和体验，依然舍尊取理，说明理想ONE的产品力确实具备高端属性，具备品牌的可持续性。
2021年的新能源汽车市场是非常魔幻的，人均高端，由于智能驾驶能力还没有开放出来，目前架上量产车型是围绕悬架、车机算力、音响、续航展开极其有限而传统的参数内卷，价格被堆得老高，但是高端感又未必很行。
一个根本的区隔或许就在于核心产品经理的水平。在理想，就是李想，他对于产品的直觉，很大程度上源自自己买豪车开豪车的直接体验。比如在产品研发部门开会上，李想拍板宾利就是这么干的，大家就会去研究宾利怎么干。理想ONE上有一些难以名状的500万玄学，大概就是源自从成本里抠出来的宾利。
在一份来自商务咨询公司杰兰路的调查结果显示，在对18个新能源品牌长期追踪研究声量情况，发现理想以90.2%的净推荐度位居榜首。
在产品层面，只有难吃的东西，才会跟你解释“众口难调”；好的产品一定总能找到最大公约数的认同。
独家闭环
外围来看，今年的迭代是制胜之本，同时提高配置和售价，消费者感知到超高性价比，纷至沓来。这都是回头找补的废话。
6月以前根本没有人看好。5月2021款上市时理想的基数是4000台，宣布四个月内要凭借一台车月销破万，性价比再高，就连理想的亲生员工彼时也并不相信。
这并非完全情愿的局面，单一产品是当年没钱的遗留问题，没有余力开发多款产品；目标也并没有现实根据，而是基于扩张战略的倒推——因为到2025年市场拐点，市占率要达到20%也就是年销160万台，理想才有机会在竞争中生存。
而一家160万规模的企业，是不可能靠单车三五千达到那个量级的。未来理想将在二代增程式平台和两个纯电动平台上推出多款产品，在那以前，理想ONE必须坚挺，好支撑一个比较健康的毛利率，才能持续、长期投入10%以上的研发，布局未来发展。
按照李想的规划，这么好的产品应该去年就能月销过万。细品今年的成功，还有诸多因素助推，除了产品本身，最大还是得益于渠道建设，销售费用占比超过10%，效果立竿见影，销售服务网络迅速扩张，到年底覆盖100个城市、近200家门店。
这种速度也是理想年初战略调整的成果，原本效率第一，但是理想判断淘汰赛正在加速，所以规模面前，效率让路。
大趋势上，在上升
你要坚持舍得作出很多不被理解的选择。比如增程式动力，这成为全国无差别铺开的前提。
理想销量超过蔚来、价格高于小鹏，利润又好现金流有稳定，但是在资本市场，市值依然是最小的那一个，因为它专注打造细分市场高性价比产品，这种质朴战略看不到太多的想象力，资本的兴奋点在纯电动上的投入和智能化的技术。
实际上创业早期，就有投资人建议李想要做纯电，纯电更容易讲故事，就是做中国的特斯拉，投资人能听明白，也喜欢听。
李想当时的话是：“我这个车不是给投资人做的。”
被讨厌的勇气
不只是资本。2020年9月大众冯思瀚直言，增程是最糟糕的解决方案。
这句话李想记了一年。12月他发了一条微博对比销量，记录24个月从月销1011辆到中大型SUV销量冠军的心路历程：
仅标注了三个节点：理想ONE开始交付；
在很多人看来，李想是一个狂徒。他的微信签名是：“不参加任何公开会议，思考实践会体现在产品和组织上”。
看上去不是很耐撕的说话方式。如果你看过《疯狂的简洁》这本书，或许也会称之为“简洁”。它被李想视作“关键之书”，是苹果前创意总监记录的乔布斯二三事。
比如简洁沟通，就是要非常直接清晰
你会发现这几乎是最近十年新兴商业人物的成功方式。
比如马斯克。今年他写过一封特斯拉内部邮件，“如果我发了一封带有明确指令的电子邮件，经理们只能有三种行为。1. 给我回邮件解释一下为什么我说的不正确，有时候我完全是错的。2. 如果我说的不清楚，请进一步求证。3.照我说的方向执行。如果以上几点都没有做到，相关经理就立即辞职走人。”
而在理想，则是一种叫“网状协同”的组织结构。信息透明、权力下放、关注成长，让每个人能对齐认知，主动做分内的决策，并和周围的同学有效协作，调动打工人集结克苏鲁之力。
一个显著的就是迭代快速。理想门店今年的销冠分享过一个故事，理想内部定期会举办一线工作人员的沟通会，沈亚楠也会参加。上午她在北京的沟通会上反映的看法和建议，晚上回到上海的门店整改方案就能落实到位。
简洁是通过正确的组织方式，刻意设计的结果，其核心是精简决策机制。最后呈现在效率上，钱少而业大；产品上，一个而出色；也呈现在传播上，好懂而明确。
简洁的另一面，李想也是清楚地知道的。
在小作文里他反思道，40岁仍然口无遮拦、惹是生非、令人讨厌，没有活成别人想要的成熟稳重、心胸宽广、理性客观，和14岁毛头时几乎一样。
“没有因为环境而让自己变得更复杂，或许是这26年来最值得骄傲的坚持。”