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“已经四个月没有收到工资了，一直在向上头反应，但迟迟没有得到回复。”
这句话是长江汽车员工在网上吐露的心声。欠薪只是企业问题的一个缩影，2019年，长江汽车陆续被爆出停工、拖欠供应商货款等问题，长江汽车方面也曾承认“资金流动遇到困难”。而和长江汽车合建工厂的，便是造车新势力新特汽车。新特汽车最近的日子也不好过，旗下车型DEV1在市场上遇冷，并且位于贵安新区的新工厂项目也处于暂缓状态，相关负责人表示公司短期内不会投入重资产去建设工厂。
从最近面临的窘态中很难想象新特汽车曾是一家风光无限的独角兽公司。新特汽车在刚刚成立时就获得由鼎晖投资领投、宏嘉资产等多个实力投资机构的总金额达数亿美元融资。在成立之初，其与一汽、博世等企业的战略合作关系曾被许多业内人士看好。
对于新特等造车新势力来说，融资渠道缩减是他们面临的一大挑战。数据显示，截止2019上半年，中国新能源产业风投融资总金额仅为7.83亿美元，对比去年同期的60亿美元下滑幅度超过了85%，曾一度高喊“颠覆”传统汽车产业的新势力，或许已不再是资本的宠儿。
新特汽车让人揪心的市场表现与其第一款车型DEV1羸弱的产品力有很大的关系，2018年8月正式上市的它在今年上半年仅售出1300辆，平均每月200多辆。作为微型车，DEV1的外观还是比较合格的，封闭的前格栅，凌厉的细节设计，它长着一副标准的新能源车面孔。但是，一辆车真正的核心并不体现在外观，DEV1在核心素质上真的合格吗？
安全配置低：DEV1在安全配置上的表现实在让消费者心寒，即使是最高配创睿版也只配备了主驾驶和副驾驶仅两个气囊，这对于一款2019年的车来说实在让人难以理解。而它的同级对手欧拉R1却配备了主副驾双气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊共6个，两者的气囊数差距达到了整整3倍！DEV1在安全配置上的缺乏不仅体现在气囊上，车身稳定系统在它全系车型上并没有看到，这让人不禁质疑1120Kg的车身在过弯时表现如何？
充电桩配套不人性：作为一款新能源车，电力供应应当是重中之重，但是新特却在这方面耍了小心思。购买DEV1的用户可以免费获赠充电桩，但是厂家并不负责充电桩的安装。意思就是，如果用户不是一位深谙电路的专业人员，那只能抱着充电桩在地库兴叹了。对此，新特也提供了一个解决办法，可以让4S店人员为用户安装，但是其中的安装费为2000元。
低成本悬架恐成定时炸弹：翻开新特DEV1的配置单，你会发现底盘结构一栏赫然写着“纵向拖拽式非独立悬架”，通俗地说，这样的悬架结构只能说是老年代步车的升级版。这样一种结构简单，成本低廉的悬架在承载性能、抗侧倾能力、减震性、舒适性等方面都不尽人意，如果用正常驾驶汽车的习惯来驾驶它，那DEV1的悬架恐怕会成为产生危险的定时炸弹。
新能源补贴退坡，价格上调：在对DEV1进行深入了解后笔者并没有太过于失望，因为我们不能指望一款仅用8个月就研发出来的车能拿出多好的表现。雪上加霜的是，由于国家对新能源的补贴退坡，新特汽车上调了DEV1两款车型的价格。以地补按照国补0.5倍比例计算，低配的创智版补贴后的价格从原来的6.69万元上调至7.19万元，上调5000元。高配的创睿版补贴后的价格从原来的7.19万元上调至7.79万元，上调6000元。被迫涨价让DEV1的前景更不明朗。
前有堵截，后有追兵：DEV1在市场上的竞争对手也个个不是什么善茬。不仅仅是前文提到的欧拉R1，不少燃油车例如荣威i5/i6在优惠完之后也落到了DEV1的定价区间内。激烈的市场竞争让DEV1的产品弱点更加暴露，由目前的市场状况来看，DEV1能逆袭击败对手的几率微乎其微。
在汽车产品上并未获得成功的新特也想出了一条新的出路，不久前，新特出行战略正式发布，开始启动网约车运营业务。新特旗下的新电出行平台已于2019年3月20日获得全国网约车线上运营牌照。同时已分别在4月30日和5月13日获得贵安新区、成都两大地方牌照。首批运营车辆将率先落地贵安、成都等地。
在各大造车企业都在专注于车辆本身的市场形势下，新特的这一步妙棋算是抓住了未来趋势。相比其他网约车平台，新特能够有效控制车辆运营成本，在三四线市场有着较大的优势。对新特来说，开展网约车业务不仅能以投放量拉高车型的销量，作为新车宣传的一种明面手段，更能大量收集行车数据，确保未来的产品研发有数据支持。
市场千变万化，企业稍有不慎就有可能变为别人口中的失败者。在造车上的失败对新特来说是一个重大打击，但它能及时调整战略，进军网约车领域，快人一步抓准未来趋势。当下，国内至少有50家新兴造车企业，这几乎已达到中国传统车企数量的一半。然而，在行业结构调整与渐趋理性的环境中，中国造车新势力们在2019年将会面临前所未有的巨大压力，2019年也注定会成为中国造车新势力的转折一年。留给新进入者的空间越来越小，现有者的淘汰赛也将开始。
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