如果说哪家造车企业最会制造噱头，那么蔚来绝对当之无愧。斥巨资在全国各大主要城市的地标开设蔚来中心，提出“油车能去的地方蔚来ES8也可以抵达”，蔚来总给人一种不差钱的感觉。

不过近期公布的几条消息对于这家热衷制造噱头的车企相当不利：蔚来宣布位于上海嘉定的新工厂项目停建，2018年全年亏损达96亿元。

作为造车新势力中的“元老”，蔚来一直将自己比作中国的特斯拉，而真正的特斯拉将在上海完成自己的首座海外工厂。持续的亏损让蔚来被迫取消上海建厂计划，产品力不强并屡屡曝出质量问题，蔚来的前景令人堪忧。

短期内摆脱亏损并不现实

蔚来的首款产品ES8在去年下半年就累计完成交付1万台，第二款产品ES6也在去年12月的蔚来日完成首秀，从交车进度来看，蔚来并没有出现延迟交付的现象。

不过事实却是，自从首款产品ES8发布以来，蔚来每年都处于亏损状态，2016年净亏损为35.18亿元，2017年净亏损为75.62亿元，到2018年亏损已经接近百亿元。交付已经破万，而且旗下也有了2款产品，为何依然看不到盈利，亏损反而越来越严重？

众所周知，蔚来汽车打造的是极致客户体验，无论是高大上的NIO HOUSE还是自身引以为傲的换电服务，都要靠砸钱来实现。从资本市场来看。“砸钱赚吆喝”的确可以吸引投资者为蔚来输血，但目前来看蔚来想要实现回本可以说是天方夜谭。

电动车做长续航没有技术含量？

产品质量差、品牌力不强就要低调些，可偏偏蔚来的CEO李斌却经常语出惊人。近日，李斌表示“电动车一味做长续航没太大技术含量。”这不由让笔者想到了前段时间李斌“保时捷的工厂肯定比不上江淮工厂”的言论。

自身产品本身续航就处于劣势，却对长续航不屑一顾，笔者很想知道电动车到底哪部分才有技术含量。虽然李斌事后表示媒体曲解了自己的意思，但一次次打脸的言论已经让大家不再信任自己和蔚来。

作为一家新兴造车企业的CEO，对外界说话要负责任，蔚来目前并不像NIO HOUSE那样看上去光鲜夺目。没有质量过硬的产品做后盾，单靠雷言雷语去获得关注，只会让大家产生厌恶。

蔚来是在认真造车吗？

衡量一台车的优劣不是通过大肆渲染传播来决定，而是这台车的产品力到底如何。自从蔚来交付ES8开始，就被爆出各式各样的产品问题。续航里程与官方宣传严重不符，出门要带“充电宝”（移动充电车），并且车机系统经常死机等一系列问题，这台车也被业内车评人形容为半成品。

面对来自各方的质疑，蔚来依旧标榜自己的产品在国内电动车中处于领先，并且为了吸引更多用户，推出了蔚来APP服务。每天可以通过签到以及分享内容获取积分，积分可以在惊喜商城兑换蔚来的周边产品。打开后发现惊喜商城的蔚来周边可以说是五花八门，印上蔚来Logo的周边产品积分都在3000分以上，有些甚至超过了10万分，当然，如果用户积分如果没那么多，也可以选择现金支付，价格是积分的十分之一。

承认蔚来做PPT起家，APP自然玩的风生水起，跨界玩的好，自然是加分项。不得不只不过作为一家新兴造车势力，将主要的精力都放在营销上，产品怎么会有竞争力？据说蔚来用于研发方面的资金只占总投入的2成，看来蔚来已经做好了造车不成功就专攻APP的准备。

当然这些只是后话。互联网时代，造车的互联网思维被无限放大，这值得肯定，但因小失大、捡了芝麻丢西瓜，也往往成为一个企业发展的绊脚石。

蔚来的未来如何？

2019年1月、2月蔚来汽车的交付量分别仅为1805辆和811辆，远低于去年11月、12月的水平。ES8之前的订单基本已经完成交付，新车型ES6预计将在下半年完成交付。因此，这段时间销量持续走低的情况不会改变。

上海工厂的停建对蔚来可以说是重大打击，传统车企已经开始在新能源车领域发力，江淮代工并不是长久之计。

另一个坏消息是特斯拉为了进一步开拓中国市场，已经开启了降价模式，将价格直接下调到和国产电动车一个水平。如果蔚来在销售端没有价格优势，特斯拉的强势来袭蔚来显然难以抵挡。

资本市场可以接受暂时亏损，哪怕是巨额持续亏损，但却需要看到预期的回报。从目前来看，蔚来ES8的竞品并不算多，不过当特斯拉Model 3国产化后，蔚来旗下两款车型都将面临巨大的销量压力。

弯道超车在几年前一度成为热词，不过当补贴逐渐退去，外资不断涌入之后，造车新势力也将面临重新洗牌。蔚来目前面临地形势可以说相当严峻，缺乏产品力，没有核心技术，当更多品牌涌入新能源市场后，蔚来很有可能被市场所淘汰。

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