7月车市跌幅收窄至个位数 SUV时隔12个月再迎增长 | 一句话点评

在国五清库存的大力甩卖和新能源补贴过渡期结束的推动之下，6月国内狭义乘用车零售销量时隔12个月再次出现增长，但这仅是特殊条件导致的反弹，因此在失去这样的利好之后，7月车市又再次回到下跌的常态。

乘联会公布的数据显示，今年7月狭义乘用车零售销量同比下跌5.0%至148.5万辆，而批发销量也收于152.7万辆，跌幅为2.6%。

的确，与此前动辄两位数的跌幅相比，7月的车市仿佛并不如传闻中那般黑暗。但实际的情形并没有那般乐观。

一方面，去年7月无论是零售销量还是批发销量都出现超过5%的下跌，这让原本就处于车市淡季的销量更加减少，也使得对比基数较低，因此哪怕今年7月销量低于150万辆，跌幅仍较小；另一方面，根据乘联会的周度数据，在7月的最后三天，零售和批发的日均销量皆超过11万辆，对当月销量起到极大的拉升的作用。

月底的暴增并不正常。从7月其他时间段来看，零售和批发的日均销量多为4万辆左右甚至更低，而月底出现如此大的差距，是因为前者释放了部分6月超额完成的销量，后者则是月末经销商加快国六车型进货的速度。

乘联会秘书长崔东树也称，根据4S店的惨淡情况来看，7月真实的零售跌幅应该在20%左右。虽然6月各厂家提供给乘联会的数据却只增长4.9%，但据更可靠的上险数显示6月销量同比上涨超过40%，可见为防止6月和7月之间形成太大的落差，确实有厂家隐藏部分销量并转移至7月。

批发销量的大幅增长则是在部分省市完成国五国六切换后，经销商又开始积极拿货。这一点可以从中国汽车流通协会的经销商库存预警指数的变化中得到证实，7月这一指数又回到62.2%的高位，而6月却仅为50.4%，这也是自2018年以来的这一指数的最低位置。

7月跌幅的收窄，让今年的零售总销量的同比跌幅也收窄至8.8%，销量为1144.0万辆。且由于去年下半年车市的连续走跌，因此今年下半年各月的对比基数相对较低，走势也会明显好于上半年。

由于7月和8月是车市的传统淡季，期间不少厂家都会放高温假，因此7月的批发销量才会明显低于6月的168.7万辆。不过，和零售销量相同，下半年批发销量累计同比的跌幅会逐渐从两位数缓慢收窄至个位数。

除了整体车市的跌幅明显收窄之外，7月的汽车市场还有一个更为明显的变化，那就是SUV市场的零售和批发销量均由负转正，分别为0.8%和6.8%。

SUV市场的逆市增长也有两大主要因素。一是去年同期SUV市场的零售和批发跌幅均超过轿车市场，使得今年的同期基数较低；二是今年以来合资品牌继续加大对SUV车型的投入。虽然，7月没有新的合资SUV投放市场，但是却有全新奥迪Q5L、大众探歌、本田XR-V等合资SUV更新换代后重新加入激烈的市场竞争中。

虽然，7月轿车市场也有长安逸动、长安CS35、第十四代日产轩逸、雷克萨斯ES等重磅车型的更新换代车型上市，然而介于此前较高的基数，轿车市场的跌幅却继续高于整体乘用车市场，但跌幅却也从此前的两位数收窄10%以内。尽管如此，轿车仍旧是在乘用车市场中占有绝对的优势地位，其销量基本能与SUV和MPV的销量之和持平，有时甚至略高于后者。

尽管，7月SUV市场和轿车市场之间同比差异较大，但是从今年前7个月的累计同比来看，两者的跌幅均在10%左右。

对于MPV市场来说，想要迎来好消息却没有那么容易。从2016年12月连续下跌以来，MPV市场跌幅在10%以内的次数屈指可数，上一次跌幅仅为个位数还是去年9月。目前，不但没有改善的趋势，7月MPV的批发销量还回落至85,971辆，仅比今年2月的85,633辆多138辆。

这是由于随着微面时代的结束，生产资料型的MPV市场有日渐萎缩的趋势，并且短期内不会有大的改善。

即使上半年各大车企的终端优惠都有大幅度的增加，但从此前的销量来看效果仍不理想，而且由于部分车企较晚才开始布局国六车型，产品更迭较慢，加之车市仍旧低迷，因此7月不少车企选择主动调低今年的年度销量目标，比如吉利汽车就从151万辆下调至136万辆，长城汽车也从120万辆调整至107万辆。

当然，也并不是所有的车企都陷入困境中，否则车市跌幅收窄的何来。如果说今年各大车企中谁的表现更让人刮目相看，那么必然是日系车企。

此前在中国市场的合资品牌中，基本都是德系一家独大，其他车系甚至不能望其项背。然而，今年日系追赶的脚步却日趋明显，据《一句话点评》的数据统计，今年3月德系与日系之间的市场份额缩小至1.12%，6月更是仅仅相差0.2个百分点。虽然，目前7月的具体还没出来，但从乘联会的销量来看，7月日系品牌又或将迈进更大一步。

5月，零售销量前10席位一半都被日企占据，7月这一局面又再次出现，不同的是，这一次它们将自己位次又向前推进一大步。在零售榜单中，一汽丰田和东风本田超过上汽通用五菱，将排名前进至第6和第7；而在批发中，东风本田和广汽丰田的销量也超过上汽通用五菱，紧跟东风日产身后。

在日系的对比之下，上汽通用五菱显得特别无奈。此前，上汽通用五菱也是能与东风日产、吉利汽车一较高下的，但一年多以来其的表现只能令人痛惜不已。从批发销量来看，今年7月已是上汽通用五菱的销量连降的第13个月，销量也从曾经的10万出头跌落至如今的5万余辆。作为希望的新宝骏，开局并未达到预期的效果，恐怕今年无力辅助上汽通用五菱守住200万辆关口。

虽说，下半年都将面对较低的同期基数，而且7月30日召开的今年第二季度政治局会议决策也有利于车市的回暖，但原本已缓和的中美贸易纷争却在8月再次急转直下，这将对国内经济和车市造成不小的影响。加之，上半年车企的大力度折扣优惠和国五国六切换导致市场需求被透支，因此第三季度车市的压力仍较大。