初次召回明升暗降，北京现代再召回超40万辆途胜

首次召回后现副作用，北京现代二次召回，车主仍存顾虑。

8月8号，北京现代汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案召回计划，决定自8月17日起，再次召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜汽车，共计400377辆。

召回原因是由于车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮，持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。

坐实发动机动力下降，曾招致车主不满

青橙汽车注意到，北京现代此次发布的召回公告中，首次提及了动力下降问题，其表示，将为召回范围内的车辆升级发动机ECU程序，并更换加装节温阀的发动机上水管，从而更好抑制机油液面增高并消除上次召回带来的动力性下降问题，消除安全隐患。对此问题造成的发动机故障进行免费终身质量保修。

在去年10月26日，因机油液面增高问题，北京现代首次对近40万辆途胜进行了召回，并通过升级发动机ECU程序，和在暖通出口管路内加装衬套，试图抑制机油液面增高。

但北京现代首次召回后的效果并未达到预期，导致全国多地车主发生集体维权事件。“现代明摆着就是出现问题不解决，我们这么多车主在升级后都出现了明显的动力下降油耗升高，去4S店检测来检测去硬说是没问题，要是现代还给不出解决方案我们就跟他闹到底”。1月9日下午，这位来自辽宁的现代途胜1.6T车主在北京现代第二工厂门前向青橙汽车控诉着他对现代的不满。这一幕几乎每天都在现代遍布中国近千家的4S店门前重复上演

为此，青橙汽车曾与发动机专家取得过联系，对方表示，途胜升级后出现动力下降油耗增高，可能是在程序上对喷油嘴的出油量和变速箱的换挡逻辑进行了修改所导致的。而在当时，北京现代对召回后油耗增多的问题闭口不谈。

二次召回，车主已丧失对北京现代信任

“我现在已经不相信北京现代了，不光是技术不行，没有一点企业责任感。”在维权风波过去7个月后，青橙汽车再一次联系到了途胜全国维权群的组织者。其表示，在第一次召回进行升级后，车辆出现油耗过高，动力响应慢以及变速箱顿挫等问题。

“就得闹才行，你不闹厂家就不重视你。”新问题的出现让这位车主选择通过在4S店维权的形式来解决问题，“最后还是要车主签免责协议，让车主承担责任”，其表示，如果想通过降级解决问题就要承担风险。

针对相关问题，青橙汽车与北京现代公关部媒体宣传科科长刘建伟取得了联系。对方首先解释了北京现代为何会在维权事件过去近7个月后，才出台召回政策，其表示，北京现代首先核实了出现问题的车辆使用情况，因为使用的环境、南北方气候等都有产生问题的可能，其次是北京现代需要经过大量的测试试验进行验证，同时在国家市场监督管理总局的备案也需要时间。此外，刘建伟指出，北京现代此次为出现问题的车辆，将执行发动机故障免费终身质量保修。

而青橙汽车在此前的走访过程中了解到，发动机终身免费质保，仍是车主“按闹分配”而来的。今年1月9号，几十位途胜车主在北京现代一号工厂门前进行了维权，其中一位组织者向青橙汽车表示，“我们堵门口已经不是一天两天了，但是现代就是不给解决办法，1月9号现代组织了一次盲驾测试，说是升级过和没升级过的车都有，找的我们车主也都是北京周边的，试驾完了也什么问题都没说，到后来给出的方案是让我们这些老来堵门口的车主可以发动机终身免费维修，这不叫解决措施啊，我哪儿有功夫天天跟你修车玩儿啊”。

急于撇清关系的第四代途胜

在采访中，刘建伟表示，第四代途胜从设计上已和老款车型不存在联系，不会出现类似问题。

据青橙汽车了解，北京现代第四代途胜于去年底上市，而此时距离老款车型的发布也仅仅过去了三年而已。汽车分析师黄嘉刚认为，“车型换代最根本的目的就是在于保持产品对于市场的吸引力，一般来说，目前国际上主流的车型换代周期为六到七年，其中在新车亮相的第三年和第四年时往往会推出小改款车型。”

显然，远未到退市年龄的第三代途胜被提前“退休”。然而，青橙汽车在现代北美官网上查询到的信息显示，现款车型仍然在售，只是在去年进行了中期改款。

结合第四代途胜使用了中国特供外观设计，以及变化不大的车身尺寸和动力总成，北京现代似乎急于摆脱第三代途胜为其带来的负面影响。