随着第一批电动汽车开始更新换代，人们惊奇地发现，二手电动汽车的价格低得惊人。

根据国内某协会最新发布的2018年中国汽车保值率报告，主流新能源汽车的3年保值率低至20%。也就是说，一辆10万元的新能源汽车使用三年后，或将只能卖2万元。而国外情况也好不到哪里去，据美国研究公司iSeeCar.com统计数据显示，5年车龄的纯电动车和混合动力车的保值率为25%-30%，而燃油车保值率可以达到40%-60%。

是什么原因造成电动汽车保值率如此之低呢？

1、造车技术的进步

如果我们回看下电动汽车的发展历史，就可以发现，这几年电动汽车技术的发展速度快得惊人。就拿续驶里程来说，三年前基本上只有200公里左右，而现在续驶里程在250公里以下的已被市场所淘汰。也就是说，现在进入二手市场的电动汽车，是目前已经被市场所淘汰的产品，又怎能奢望卖出好价钱？

2、二手新能源汽车市场没有形成

截至2018年底，我国新能源汽车保有量仅有300余万辆，根本无法与2.4亿辆的全国汽车保有量相比。从相关二手车频道可以发现，每天挂在上面交易的燃油车高达30余万辆，而电动汽车仅有1000余辆。这么少的交易量，根本无法形成二手电动汽车交易市场，更别说是成熟的市场了。没有市场，就没有价格，也没有一套适用于电动汽车二手交易的评估体系，二手电动汽车交易价格无法体现科学性与公平性。

3、动力电池衰减

除了上述两个原因之外，氢云链认为最根本的原因是新能源汽车动力电池会衰减。众所周知，电动汽车的续驶里程对电动汽车的价值起着巨大的作用，可惜，它是会衰减的，而且由于技术原因，早期的电动汽车动力电池衰减的较厉害，这也是直接导致电动汽车的二手价值低、不能成为市场的根本原因。

不过随着新能源汽车以及技术的不断发展，氢云链认为要想让新能源汽车保值率得以提升，应从以下方面入手：

1.继续加大新能源汽车推广应用，让新能源汽车保有量不断增加，这样才能尽早形成新能源汽车自己的二手市场。

2.不断提升新能源汽车的电池技术和充电技术，让新能源汽车尽早成熟。只有成熟的商品，才有成熟的市场。

3.车企对消费者早期购买的新能源汽车实施置换、回购，减少消费者经济损失的同时，也是在维护车企利益。车辆保值率高了，销量也会有一定的提升。

氢云链总结：

对于消费者而言，基本上没有什么办法能提高电动汽车的二手价值。随着电动汽车造车技术，尤其是电池技术逐步成熟，以及电动汽车保有量逐步增加，形成专门的电动汽车二手市场后，二手电动汽车的价格将会逐步提高。

氢云链认为，有关部门应抓紧时间拟定二手电动汽车评估、检测标准，以指导二手电动汽车交易时的价格评估；对于已被市场所淘汰的旧款电动汽车，建议由厂家以略高于市场价的价格予以回购、置换等，来提高其残值；毕竟，较为合理的二手电动汽车价格，还是有利于新能源汽车产业的发展的。