丰田：混动加减法

现在汽车市场是涡轮的时代，小排量涡轮增压发动机倍增。1.0T、1.3T、1.2T、1.4T等等小排量发动机逐渐成为市场里的主角，当然，这也主要是因为排放法规日益严格才推动小排量涡轮增压发动机的增长。

小排量涡轮增压发动机在保持一定的动力输出，同时还能符合排放法规，是各大汽车厂家的不二选择。然而，唯独丰田坚持自然吸气发动机，新款2.0L自然吸气发动机、2.5L自然吸气发动机的推出引起了轩然大波。

首先，这种大环境下依旧在自然吸气发动机领域专研，精神可嘉。其次，这两款发动机的热效率都达到了40%，而混合动力系统的热效率更是达到了41%。从这些方面就可以看出丰田的理念。

现在都是小排量涡轮增压发动机，其中还不乏一些三缸发动机，四缸发动机似乎成为了稀有物品。各大车企都在研发小排量发动机，往三缸发动机领域发展，而丰田依旧坚守着自然吸气发动机阵地。 

在大家都在削减气缸数量时，丰田选择坚守自然吸气发动机阵地的同时还要加入“电”。众所周知，丰田的混合动力系统是业界顶尖技术，在省油方面更是独树一帜。

丰田在中国汽车市场推出了两款混合动力总成，1.8L自然吸气发动机+电机和2.5L自然吸气发动机+电机。其中，1.8L自然吸气发动机+电机的混合动力总成最为常见，广州的道路上跑着的很多的士是用的雷凌双擎。

这套动力总成已经经历过了三次的更新换代，现在看到的是丰田的第四代混合动力系统。丰田的第一代混合动力系统是出现在普锐斯上，而中国市场接触到的是第二代普锐斯。起初，普锐斯的研发和推出并不顺利，第一代普锐斯是1997-2003年，那时候还不是“省油”的时代，大排量发动机和V6发动机更是谁处可见，只能说，丰田的脚步走的比较快。那时候的环境对普锐斯并不是那么的友好，到第二代引进中国市场，依旧是平平淡淡。毕竟，当时的油价还没有突破8元大关，省油只是小数人的想法。

面对节能减排和高要求的排放法规，丰田并没有倾向于三缸发动机，反而是通过发动机+电机的动力总成来达到节能减排的效果。同时，还研发出新的四缸发动机，超高的热效率让丰田在节能减排的道路上，更进一步。

面对环保，丰田一直在做加法。

在中国，丰田除了皮实耐用之外，还有一样东西会让人铭记——混合动力系统。

丰田的混合动力省油众所皆知，省油更是举世闻名。这比起削减缸数和推行小排量发动机不同的是，丰田在原有四缸发动机的基础上还增加了电机，用混合动力系统来面对现在日益严重的排放法规。

不过，消费者对最先的混合动力系统会有些许的意见。第三代的混合动力系统放在了雷凌和卡罗拉的车上，电池占用了后备箱一定的空间，因此，后排座椅也不可以放倒，一定程度上降低了车辆的实用性。

不过，到了第四代混合动力系统就不会出现了这样的问题。

第四代混合动力系统把电池移到了座椅下方，既不影响到储物箱的空间，也能兼顾到车辆的实用性。其实，丰田的混合动力系统一直在进步。

从第一代车型到第四代车型，混合动力系统一直在不断的缩小的体积。每一代的电动机都在不断的缩小体积，电动机的定子用上了方形的铜线，减小了铜线之间的间隙，拥有更高效的表现。而转子的磁芯板也是在不断的变薄，变轻，使得整个电动机变的更紧凑。

电池方面，最先采用的是镍氢电池，这一类的电池体积更大一些。而现在的第四代混合动力系统采用的就是锂电池，体积更小，重量更轻，也更易于车辆的后桥设计。其次，锂电池收到温度的影响更小，比镍氢电池的性能更好。但更有千秋，镍氢电池更安全一些，而锂电池在安全方面要更下功夫管理，因此，丰田也有推出第四代的镍氢电池。

而在PCU动力控制单元方面，体积是越变越小，但第四代PCU的功率密度要比第一代高出了2.5倍。

总体而言，丰田就是在加法的基础上在做减法，开始降低成本，让消费者体验到更环保的动力。相比起三缸发动机，丰田的节能减排是更为显著，而且是在不改变原有的驾驶体验的基础上就可以做到的。

这次的丰田技术空间活动中，还安排了卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+试驾，车厘子大叔试驾的是卡罗拉双擎E+，其实这来款车型只是外形和内饰有些许差异，动力总成是没差的。

不过，TA与卡罗拉双擎E+与卡罗拉双擎是有区别的。

区别在，卡罗拉双擎E+拥有55km的纯电续航里程，纯电行驶的质感会比有发动机介入更好一些，平顺性更好，其次，加速性能也是发动机不可比拟的。因此，车厘子大叔觉得，丰田的双擎E+比双擎更好的地方就是在纯电行驶方面。质感更好。

不过稍微差一点的就是，卡罗拉双擎E+的后排座椅是有备电池包所影响布局。车厘子大叔感觉到，卡罗拉双擎E+的后排座椅有明显的升高，也有明显的向前移了一些，但对空间的影响并不会太大。其次，由于电池的散热系统的进出风口都是在车内，头枕后面是电池包散热的出风口，导致后排乘客的头部空间的温度偏高，体验相对前排而言会差一些。往往都是后排乘客暖暖的，前排乘客冷冷的。

试驾完卡罗拉双擎E+，车厘子大叔对TA的印象还是很不错的。55km的纯电续航里程带来的并不只是“绿牌”，还带来了高品质的行驶质感。况且，在满电状态下，卡罗拉双擎E+/雷凌双擎E+是可以跑983km，这是一般插电混合动力车型难以做到的。

丰田的混合动力车型能达到这样的高度，完完全全源自于多年来的积累，从1997年第一代普锐斯开始，丰体在混合动力领域已经经历了将近22个年头。如今发展到了第四代混合动力系统，还在不断的优化，提高效能，带来更环保的动力总成。

丰田的眼光独到，也因为这与他们的理念想同，才会把混合动力总成打磨成属于它们自己的一把利剑，所向披靡。