要运动也要务实，福克斯Active的那点小贪心
全系售价：暂未公布
测试车辆：福克斯Active
测试车辆价格：暂未公布
测试地点：宁波
测试路况：城市综合道路、高速公路、山路
我想，但凡对汽车有些了解的人，福克斯都不会是一个陌生的词汇。提起福克斯，脑袋里首先联想到的，就是运动感和驾驶乐趣。一直以来，福克斯在驾驶和操控上给人的感受都非常优秀，对玩车党来说，福克斯甚至成了一些人的信仰车型，有着非常不错的实力与影响力。
而且福克斯家族的车型不少，两厢版、三厢版、ST-Line车型等等，都各有特色。由于福克斯平台下的车型越来越多，当初还有人开玩笑福克斯要出SUV，但说起来你可能不信，如今这个玩笑绝对不再是玩笑——福克斯Active来了。而且，它有那么一点贪心。
福克斯Active基于两厢版福克斯车型打造而来，在两厢版的基础上，底盘升高了30mm，并搭配了一系列跨界元素的套件。从侧面看，车身明显增高不少，结合黑色包围和车顶行李架，还是能明显感受到它的SUV氛围。
可以明确的是，福克斯Active并不是换个壳改个名字那么简单。它的变化并不仅限于外观，而是真正程度上的“SUV化”，相比于传统的福克斯，它更加务实，在实用性方面做得更加到位。
最明显的一点是，得益于底盘的升高，福克斯Active的通过性大幅提升，而且相比于传统的福克斯车型，福克斯Active新增了简陋路面和防滑路面两种驾驶模式。在此基础上，它足以应付一般的烂路乃至轻度的越野需求，而不用担心不小心磕碰到底盘，这无疑让它的实用性更加出色。
在车身尺寸上，福克斯Active的长宽高为4397*1848*1504mm，轴距2705mm。相比于两厢版，它除了轴距保持一致以外，车身的长宽高都有一定增加，这无疑在一定程度上增加了车内空间。而且这种增加是坐进车内就能明显感受得到的，乘坐空间以及储物空间都有比较大的提升，尤其是后排腿部空间受益明显。
坦白说，很多人想买福克斯的人，最大的顾虑就在于乘坐空间，对于一辆家庭用车来说，空间是一个不得不考虑进去的元素。两厢版福克斯固然在运动性上做得很极致，但空间表现并不能算优秀，而福克斯Active很明显解决了一些人的务实需求。
但福克斯Active最让我感到惊讶的，并不是空间上的优化，而是那块上车就映入眼帘的12.3寸中控屏和全新的SYNC+系统。这套车机系统内嵌4G网络模块，配备百度云导航、爱奇艺等车载APP，支持语音控制，并且双麦克风设计可实现主/副驾独立控制。
在实际体验上，这套车机系统真的非常好用，巨大的屏幕带来了更好的观感，而且语音识别率非常高。更难得的是，以往在其他车型上，你如果坐在副驾说话，语音系统基本上对你是爱理不理的，但在福克斯Active上，副驾驶的地位直线上升，交互体验给到你的感受会很舒服很有满足感。
而且福克斯Active同样搭载了福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，拥有自适应巡航、防碰撞预警、交通标志识别、紧急转向辅助、制动保护系统、一键泊车辅助、车道保持辅助等功能，功能性十分丰富，对行车安全帮助很大，在日常用车时的实用性也非常明显。
在我看来，务实，这是福克斯Active做成SUV车型的目的所在。而且毫无疑问的是，它做到了。但是，福克斯Active有一点贪心，毕竟它始终是一款福克斯家族车型，顶着福克斯的名头，势必不能弱了这个名头。所以，在驾驶体验上，它依然没有多少妥协。
动力方面，福克斯Active搭载福特1.5T EcoBoost涡轮增压双喷射发动机，匹配8AT手自一体变速箱，最大功率128kW，峰值扭矩243N·m。动力参数算不上多突出，而且是三缸发动机，但可以明确的是，小排量三缸发动机是目前的大趋势，不论你接受还是抗拒，它终究还是会慢慢普及并在越来越多的车型上搭载。
难得的是，这台三缸发动机调校得很好，抖动和噪声都非常轻微，如果不刻意提醒自己，真正驾驶时你会忘记它是一台三缸。而且它带来的一个好处就是超高的燃油经济性，工信部百公里油耗仅5.7L，对于家庭通勤来说经济性很高。
而在驾驶时，这套动力系统也调校得很激进，属于福克斯的一贯风格。初段油门非常灵敏，涡轮迟滞很小，1750rpm就能达到最高输出扭矩，动力一点就来，地板油起步虽然没有很强的推背感，但引擎的轰鸣声和灵敏的油门调校还是能给到你一种强烈的驾驶欲望。
8AT变速箱换挡非常平顺，而且得益于福克斯平台的运动化风格调校，深踩油门时降挡很积极，不会给人一种有气无力的感觉。同时福克斯Active虽然定位于SUV，但方向的指向性依旧是偏于精准的，基本上没太大的虚位，能给人比较强的驾驶信心。
但与这台变速箱匹配的依旧是一个电子换挡旋钮，其实我一直比较不能接受的就是，福克斯作为十分鲜明的偏向于运动风格的车型，为什么要采用电子换挡旋钮而不是换挡杆，婆婆妈妈两个手指夹着旋钮换挡的感觉，哪里比得上一把抄住换挡杆往后一甩的快感。不过福克斯Active作为一台SUV定位的车型，这种结构我反而比较能接受。
相比于两厢版，福克斯Active的底盘依旧是一样的风格，在行驶时很硬朗。但值得一提的是，虽然底盘升高了30mm，过弯时却并没有太大的变化，车身侧倾很小，整体的质感和韧性都非常到位，当然，在多急弯的山路上激进驾驶时还是能感受到一些细微的区别，但在正常的城市道路或者高速公路上，你几乎感受不到任何区别。
“贪心”，或许正常时候它并不是一个褒义词，但对于汽车而言，一辆车它越“贪心”，给到消费者的就越多。福克斯Active最大程度上保留了福克斯车型的驾驶乐趣，同时还贪心地将自己打造成一款SUV，在很多方面给消费者带来了更多的实用性。坦白说，我喜欢这种贪心。
文&摄影=吴珠伟