编开编聊 | 试驾雷诺科雷嘉：很Q很可爱
想必对车多少有些了解的消费者，应该都明白雷诺和日产之间的关系吧。所以，或许是因为有着一个先入为主的概念吧，在评测这辆雷诺的科雷嘉之前，我并没有报以太大的希望。因为我曾前后两次评测了雷诺的科雷傲，只能说失望有点大吧。
所以，这次的评测反而变得“意义重大”。一来，我也想证明自己的观点有失偏颇。更重要的一点在于，我认为这辆科雷嘉更符合年轻消费者的需求，于是，我也想从它身上看到些年轻化的元素。
很Q很可爱
没错，我一点都不想否认，在真的第一眼看到雷诺科雷嘉的时候，我竟然有点小喜欢。它虽然不如我喜爱的那些小钢炮一般，有着非常霸气的外观设计，却也因为其本身圆润的设计，给人一种“萌萌哒”的感觉。
在前脸的造型上，科雷嘉采用了一个延伸到前照灯组的展翼形式前进气格栅，并将雷诺的Logo很好的融入其中。这种饱满且富有张力的设计，也将前脸部分的横向视觉感给进一步提升。
值得一提的是，在灯组的选择上，科雷嘉搭载了全LED光源的灯组，并且拥有自动头灯功能。只是，如果你希望获得一个更加明亮的照射效果，那你需要购买17.48万元以上的三款车型，才会具备LED灯组，其余均为卤素灯泡。
而车身侧面的线条就非常有意思了，与传统的车型采用非常锐利的侧面线条不同。雷诺的科雷嘉反而使用了更多的圆润线条，会给人一种小巧却又不失肌肉线条的力量感。
同样，在科雷嘉的车尾设计上，这种用曲线勾勒出来的饱满和紧致的风格也得以延续。不仅将它车尾的动感元素一一展现出来，再结合回形中凹的后尾灯组，也把整个车尾的层次感给凸显出来了。
内饰设计“感人”
如果说它的外观足够吸引我的话，在进入车内之后，多少还是让人感到失望的，这种感觉就好像是回到了之前被我“嫌弃”的那辆科雷傲身上。就整个中控台的布局而言，它采用的是那种相对简约的设计，但与此同时却没有用科技感的配置进行填充，因此相对显得有些过时。
好在，液晶仪表的搭载多少挽回了一些门面。既然是一辆法国车，浪漫元素肯定不会少。科雷嘉所搭载的这款仪表盘拥有5种颜色和4种样式可以选择，并根据自己的需求进行排列组合。
此外，同样值得称赞的地方还有这辆科雷嘉在配置方面的“厚道”，诸如多功能转向盘、定速巡航、车道并线预警、自动泊车、座椅加热等功能可谓是一应俱全。
然而，科雷嘉的配置固然丰富，但在整个内饰的功能性按键布局方面，则需要一定的时间去习惯。比如座椅加热按键在中控扶手的下方；定速巡航按键则在电子驻车按键后面；而多媒体的控制区域则独立了一根拨杆在雨刷控制杆下方。对于这种不符合常规用车思维的设计，似乎在法国车上经常见到，我只能大胆猜测或许是为了预防老年痴呆吧。
“聪明”的四驱系统
最后，想和大家聊的就是科雷嘉的四驱系统。在此之前，我想先来介绍一下这个四驱的版本，因为我自己也闹出了一个小乌龙。在拿到这辆试驾车并开上路的时候，我很明确它肯定是一辆四驱版的车型。但当我去车型目录中寻找“四驱”俩字的时候始终没有找到，最终才发现，原来这套四驱系统是要选装的！而且只有国五排放版本的车型才提供选装，因此，作为一个亮点配置，或许短时间内不会出现在科雷嘉的车型上了。
那么这套选装的四驱系统呢，也就是紧凑型甚至中型SUV这一级别中最常见的“适时四驱系统”。科雷嘉的四驱基于前轴，通过电控的中央多片离合器式限滑差速器向后轴输送动力，而车轮之间则依靠电子辅助来实现限滑。
至于驱动模式的切换，则主要通过车内挡把边上的旋钮来完成。同家族的老大哥一样，科雷嘉提供2WD、AUTO、LOCK三种模式，前后轴动力分配在100：0与50：50之间无级调节，日常驾驶时基本上是100%前驱，如果是急加速时，最多会出现70:30的情况，而在LOCK模式下，前后轴分配比例锁定为50：50。
不过在我看来，这样的四驱系统，它的本质作用绝对不是越野，因此千万不要开着这辆车在没有勘探道路的情况下就随便乱豁。准确来说，这套四驱系统，更大的存在意义还是为了进一步稳定日常的用车安全罢了。
注：该图片来源于网络
总的来说，雷诺的科雷嘉着实是一辆配置非常丰富的性感法国“小车”。它有着非常Q萌的外观设计，配置也足够厚道。只是，法国人的“浪漫”情怀想要支撑起它的销量，我认为或许还是有点不切实际。对于年轻消费者而言，他们可能需要一辆更加“直接”、更有意思、更具有科技感的车。
编辑帮选：
目前雷诺科雷嘉全系售价区间为13.98～19.48万元，共计13款车型，其中国五排放车型为6辆，符合国六排放标准的车型则为7辆。除了排放标准外，这13款车型的主要差异体现在配置和动力，搭载1.2T发动机的车型仅有一款，配备6挡手动变速器。其余车型均为2.0L自然吸气发动机搭配7挡模拟的CVT变速器。
基于上海已经进入了国六时代，所以在车型的选择上，小编会从配有国六排放的7款车型中选出。在这7款车型中，小编最为推荐的是售价为17.48万元的2019款 SCe200自动两驱智尚型。配置方面这款车型仅比顶配车型少了并线辅助、驾驶模式切换、电动座椅以及无钥匙进入和启动等功能。不过，基于这款车型整体的配置、终端优惠（约2万元）等方面，我认为它的性价比其实更高一点。
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