【车事观察】不退！7月主流品牌稳住销量

刚刚进入8月，我们就看到一部分车企迫不及待地抛出7月份的汽车销售数据。虽然在6月狂欢的背景下，7月环比下滑是毋庸置疑的，但是从主流品牌公布的数据上看，同比还是有一定的增长。在车市寒冬的大前提下，“不退”成为了主题。

当然，能在8月的第一周就公布销量的车企，肯定是底气十足的，我们就来看看具体的表现吧。

本田刷新了历年来7月份的最好成绩，其中广汽本田7月份累计销量为5.55万辆，同比增长1.7%；东风本田7月份累计销量为6.03万辆，同比增长17.6%。在今年整体车市下行，7月份车市普遍不被看好的情况下，广本、东本实现双增长，实属不易。

东风本田的思域是巨大的亮点，7月份销量突破2万辆，实现同比大幅增长，继续巩固了A级运动车型的头把交椅。特别是5月升级改款之后，6月份销量达到2.56万辆，同比增长55%，7月份销量也突破2万辆，不得不承认，本田思域的此次改款是非常成功的。

走出“机油门”的阴影，CR-V也是回归到SUV的第一集团，7月份 CR-V销量同样再度破万，混动车型有着出色的表现。

今年上半年广汽本田雅阁累计销量达到了11.19万辆，夺得上半年B级车销量冠军，而在7月份，雅阁的销量依旧破万，目标直指2019年的B级车销冠。

搭载了三缸发动机的广汽本田新一代凌派销量同样也突破了万辆，月均销量1万+的水平说明了三缸没有影响到本田。

整体来看，7月份本田品牌虽然在国际市场上遭遇了减速带，但是在国内的销量表现相当出色。雅阁、凌派、思域以及CR-V四款车型继续热销进一步带动了整体销量的提升，接下来本田还将继续发力新能源市场，其市场表现也更加值得期待。

东风日产2019年7月份品牌终端销量为83,055辆，同比增长3.5%。SUV阵营全线上涨，做出了巨大的贡献。

轿车方面，由于换代的原因，第14代轩逸和经典轩逸7月份共计销售28,387辆，可能要让出家轿之王的宝座。或许是新车定价上的原因，第14代轩逸上市15天订单只有12,529辆，一定程度上影响了轩逸的总销量。而第七代天籁ALTIMA，销量开始呈现爬坡，7月订单继续破万，终端销量达8429辆，环比增长5.3%。

骐达和蓝鸟在7月也迎来了增长，骐达终端销量4,967辆，同比增长17.3%；蓝鸟终端销量3,531辆，同比增幅56.5%。

SUV方面，奇骏终端销量15,800辆，同比增幅16.8%；全新逍客终端销量14,766辆，同比增长12.3%；小型SUV劲客终端销量3,768辆，同比增幅78.8%；楼兰7月终端销量2,047辆，同比增长17.0%；定位于“专业越野”的SUV途达，1-7月累计终端销量7,854辆，实现同比增长85.4%。

随着天籁的销量回归，加上第14代轩逸渐渐松动的价格，可以预测到东风日产的销量在未来还会有进一步的扩充。

8月2日，长安福特就公布了7月份的数据，批售销量达21,086辆，环比增长9.1%。可见是一扫之前的颓势。经历了2017年、2018年两年的噩梦之后，长安福特终于见到曙光。

产品更新速度慢，一直都是长安福特的问题，不过，从下半年开始，这个问题会得到一定的解决，从7月11日2020款福克斯上市开始，今年下半年长安福特将会陆续上市福克斯Active、新锐界ST/ST Line、全新金牛座以及全新SUV Escape等众多新车。对于经销商来说，这是一针具有极为强烈作用的强心针。

虽然没有公布具体的车型数据，但是可以看到长安福特从今年开始实施的“以销定产”销售管理思路改革，以及聚焦零售，优化库存，关注经销商运营状况等一系列措施，已经取得了积极而有效的效果。

完全掉出合资第一阵营的长安福特还需要一个很长的恢复期，8月份3款车型的扎堆上市，“以销定产”对经销商的保护，或许能够一定程度上改变长安福特的现状，但是错过高速发展期和新能源这两个阶段，福特在中国的境遇依旧很困难。

前几个月还“落寞”的奥迪在7月开始满血复活，2019年7月份奥迪在国内市场的销量达到56,223辆，同比增长6.1%。其中国产车型销量为52,273辆，同比增长10.8%。

A4L依然是奥迪的领头羊，7月销量已经达到了14,501辆，全新奥迪Q3同样表现出色，7月销量环比暴增188.5%。Q5L的销量也有13,226辆，同比增长45.7%。

最重要的是A6L已经归位，1月份换代上市之后，A6L销量下滑严重，在第一季度仅卖出2.42万辆。到了7月份，价格松动的A6L重新回到了万辆俱乐部，以10,005辆的成绩，同比暴涨106.9%，满血复活的A6L给奥迪强大的支持。

不得不承认，终端放价的奥迪有着强大的竞争力，之前我们就有预测，当A6L度过新车期后，价格松动，就会给奥迪带来好看的数据，在7月份，得到了印证。

7月份凯迪拉克在华销量达到14,706辆，同比增长2.8%。其中SUV阵营销量达到12,102辆，轿车方面旗舰车型CT6同比增长最为迅猛，同比增长90.1%，销量达2,104辆。

凯迪拉克7月稍微减缓的原因其实是国五标准的ATS-L和XTS已经基本上清库完毕，随着价格趋于稳定，下半年凯迪拉克的销售数据可能会进一步减缓。

沃尔沃在全球市场上都有一个比较好的增长，7月全球销量5.4万辆，同比增长7.1%，而在华的销量为12,639辆，同比增长24.9%。

在产品方面，国产车型S90、XC60为销量的增长做出较大贡献，另外XC40的国产化也起了一定的作用。

刚刚上市的全新一代V60以及即将中期改款的XC90和S60L都是沃尔沃的后劲，也让沃尔沃在豪华车第二梯队里获得了一个很好的位置。

自主品牌方面，目前只有红旗和奇瑞发布了销量，特别是红旗，在2019年的车市中，可谓是大放异彩。

自主品牌向上是一个永恒的话题，目前，我们能够看到的是长城旗下的WEY，吉利旗下的领克以及红旗，这三个品牌几乎撑起了自主品牌高端的全部。

8月刚开始，红旗就公布了销量，原因自然是有着出色的表现，7月，红旗的销量突破了8800辆。

H5，HS5和HS7的陆续上市，让红旗的产品线有了很大的丰富，尤其是H5凭借着各方面不错的产品力成为了红旗家族的销量顶梁柱。

按照目前的步伐，红旗的确有希望在中国市场大放异彩。假如红旗有一天能够走向国际，在国际舞台上表现出彩，那会是中国自主豪华品牌的骄傲。

奇瑞汽车在上半年先后推出全新一代瑞虎8、瑞虎5x HERO、艾瑞泽“双子星”PRO版等全新车型，为销量增长注入了新的动力，虽然7月份同比有些下滑，但是整体来看，还是表现不错。

在新能源上，奇瑞也有亮点，已经形成了以奇瑞eQ1、艾瑞泽5e以及瑞虎3xe三款产品组成的矩阵序列，涵盖了微型、轿车、SUV等三种车型，售价区间在5.98-12.98万元之间，能够有效满足了消费者对低端家用电动车的各类需求。

目前，奇瑞汽车还积极试水新零售，联合工商银行、邮储银行、汽车之家、优信、团车等十二家平台，推出首款新零售车型瑞虎7i。高端品牌EXEED星途与小米展开跨界营销。整个奇瑞控股集团在为用户带来不同消费体验的同时，也在不断探索汽车销售的新路径。

虽然7月份的总体销量还没有出来，但是从主流厂商的数据上我们可以看到，在传统的淡季，车市并没有彻底的沉沦，经过8月、9月的一波新车和年底的优惠，相信下半年能够改变一些颓势。