电气化布局能成弱势车企的“救命稻草”吗？

作为一名老牌的传统车企，江铃汽车以商用车起家。早年，借助明星车型福特全顺，江铃在轻卡市场取得了不俗的业绩。如今，江铃旗下JMC品牌卡车、JMC品牌皮卡，以及JMC品牌轻型客车在商用车市场均有稳定的市场表现。然而，在乘用车领域，由于江铃旗下自主品牌驭胜的持续孱弱，加上江铃福特的产品布局有限，所以，其在该领域始终没有太大起色。

2015年，在新能源产业迅速崛起的大背景下，江铃集团新能源汽车有限公司正式成立，并迅速建立了自己的生产基地、“三电”实验室等。2016年，江铃新能源全年销量达1.56万台，这对于新产品投放不久的新能源车企来说，相当不易。

同样是2015年，宝沃汽车（中国）有贡献公司注册成立。短短四年时间，宝沃领导层虽然几经变换，但媒体和公众对其“讲故事”的营销功力，以及“中国资本控股的德国品牌”定位，尤其印象深刻。

 去年，杨嵩接手宝沃。紧接着，其所策划的“宝沃军规”、“藏头诗”、“缺席北京车展”、“最速曲线”等一系列营销“把戏”被业内刷屏。其中，在去年5月初举办的新闻发布会上，杨嵩向媒体宣布，宝沃提出了创新的ET能源观，即“双轨道并行的新能源汽车发展观”。这意味着，未来，宝沃将同步进行传统燃油车和新能源车的研发、设计、制造和销售。在本次发布会上，宝沃品牌首款纯电动SUV车型BXi7正式上市，该产品诞生于能够兼容两种能源车型生产的e-Propulsion平台。

如今，随着杨嵩团队的离开，宝沃迎来了新的主人。今年上半年，宝沃汽车销量实现了三成的增长；业内认为，宝沃的增长源于神州优车的进驻。今年年初，神州优车联合宝沃发布全新战略，推出神州宝沃汽车新零售平台，旨在全面实现产销分离、渠道重塑。

新上任的宝沃汽车全球总裁Bruno Lambert（布鲁诺·兰伯特）认为，宝沃汽车将在新模式的赋能下，致力于新一代汽车的电动化、智能化、网联化和共享化，成为介于传统主机厂和造车新势力之间的“造车第三极”。

然而，在新的投资方助推下，宝沃的“电气化”之路该如何走？能够走多远？值得业内关注。

车市下行，汽车产业重构，促使传统车企加速触电。但是，对江铃和宝沃这类相对弱势的车企而言，“触电”能否保证其顺利前行？在当前来看，仍是一个未知数。

业内认为，当在新能源市场起调控作用的政策“大手”逐步收缩后，新势力车企的崛起，传统车企巨头的进驻，或让新能源市场的竞争变得更为激烈。从行业发展趋势而言，纯电动汽车取代内燃机车的发展趋势不可逆转，所以，未来，新能源汽车市场的前景格外广阔。然而，短时间内，车市仍以内燃机车为主导。