让同级对手汗颜，为何大家都说全新雷凌是标杆？

中级车市场一直是国内最受欢迎的细分市场，即使是在当前车市遇冷的环境下，中级车的销量依然是最多的，这就意味着各大车企投放的中级车必然是拳头产品。比如广汽丰田的全新雷凌，其上市的首月，订单即超2.5万辆，充分体验了消费者对这款基于TNGA架构打造的全新车型充满信心，颇有成为新标杆的势头。但另一方面，全新雷凌所面对的思域、速腾等对手也不是弱旅，三者当中，谁最有潜力作为国产中级车新标杆？一番对比，便能知其所以然。

谁是同级别“最亮的仔”？

搭载1.5T地球梦发动机的本田思域凭借充裕的运动感成为了一众玩车一族的喜爱，更重要的是除了动力充沛，其驾乘空间也十分宽裕，成功打造出既有动力操控又能满足空间实用性的这么一个形象。除此以外，想Honda SENSING、Honda CONNECT这类智能互联配置，思域也同样有配备。

但在一片叫好的同时，思域自身其实也有一定的局限性，1.5T车型虽然动力好，但价格也不低，其自动挡车型的起步价已经到了13.99万，对于大部分中级车消费者来说，有一定的门槛。另外思域上的智能互联配置也仅是顶配车型专属，中低配车型能提上的亮点配置并不多，也难怪会被网友调侃它是“买发动机送车”。

至于速腾，中期改款后为推出了长轴距版的车型，毫无疑问这在国内汽车市场中是一个明智的举动。但基于MQB平台打造的速腾，整体上依然没有翻天覆地的变化，其本质上的亮点依然是我们熟悉的那些：TSI+DSG“黄金”动力组合、MIB多媒体系统、德系品质。当然了，新车的ACC自适应巡航和车道保持系统还是有的，在科技感上面相对思域是更加优胜的。

三辆车当中，新雷凌的亮点配置是最多的，而且新雷凌并不是简单地堆叠配置，而且将很多原本在B级车上的配置，下放到新雷凌这款中级车当中。首先是配置的智能化，例如智能LED大灯、智能双循环空调、丰云悦享车联网，都让日常的用车更加方便，继而是安全性能方面的配置，譬如TSS智行安全、全车8气囊、4门车窗一键带防夹，在安全性配置上堪比豪华车。除此之外，新雷凌还提供很多的个性化配置供消费者选择，譬如运动版车型的鹰眼大灯、运动风格座椅、低趴车身；科技版车型的12.1英寸超大中控屏。

而除了配置上的高品质以外，基于TNGA架构打造的新雷凌在动力驾控方面其实也获得了长足的进步。首先在底盘架构上采用了更高级的双叉臂后悬架，整车的操控响应和底盘质感都有所提升。然后在动力系统上面也进行了重要的升级，包括汽油版车型运用了最新的模拟10速CVT变速箱以及双擎车型上面最新的THS II混合动力系统。提供了更加高品质更加均衡的机械品质。

整体来说三台车都各有特色亮点，思域在于动力、速腾则在于扎实的德系品质，新雷凌则更像是一个面面俱到的全能高材生。从机械素质到配置方面都实现了越级的水准，如果说2019年中级车阵营中哪款车最“亮”，新雷凌也可以说是当仁不让。

高价值配置下放“谁更狠”？

说全新雷凌是国内主流中级车的新标杆，除了因为它底子好之外，更重要的是我们能在全新雷凌上面看到很多原本只属于更高级别车型的配置。譬如空调S-FLOW控制、全系8安全气囊、后双叉臂独立悬架都是以往在豪华车上面才能见到的配置。对比思域和速腾，你会发下全新雷凌对于这些高价值越级配置的下放是真的狠。

在全新雷凌、思域、速腾三款车的自动挡入门车型上，雷凌 185T 进取版的官方指导价是最低的，但与此同时它的高价值配置也是最多的。其中智能前大灯、胎压监测都是日常行驶中能够大大提升便利性的功能，而全车8气囊，更是在安全性方面为车主作出了有力保障。作为参考，思域CVT尚悦版和速腾DSG时尚型分别只提供了2气囊和4气囊。

在进阶车型方面，雷凌185T科技版首先在价格上同样比思域劲动版、速腾舒适型要低，但是在硬件配置上却丝毫不含糊，包括更大尺寸的轮胎、更高级的三屏互联功能等。除此以外，在进阶车型中，全新雷凌优于同级的智能化配置就开始凸显优势，比如包括预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道循迹辅助系统等在内的最新一代TSS智行安全系统，这类智能驾驶辅助套装，其实很少在合资中级车当中见到，而全新雷凌却以更低的价格，为车主提供了相对于竞品车型更加丰富的配置。

事实上，除了亮点配置的优势，新雷凌最大的特点是让多项高端配置实现了全系标配，譬如LED大灯、全系8气囊、丰云悦享车联网、PM2.5过滤系统都是新雷凌全系标配的功能。而在思域、速腾上只有中配以上甚至顶配车型才配备的以自适应巡航为核心的主动安全系统，也就是新雷凌的TSS智行系统，则达到了80%的装车率。所以新雷凌的武器不只是多样的先进配置，更是大量的高端配置实现了全系标配。可谓是三款车在配置下放层面做的最“狠”的一款了。

要比操控雷凌也不虚

你可能会为车主担心，全新雷凌在智能化、舒适性方面配置这么高，会不会让它在动力驾控层面有失水准？这种担心完全是多余的，基于TNGA架构打造的全新雷凌恰恰是一辆典型的操控型家用车。整车高度降低25mm，接着是在悬架的结构上，采用了一般只在中高级级车上才能见到的双叉臂后悬架以及由日本第一大厂KYB提供的避震，在悬架的整体架构上，就已经提供了一个十分好的底子。

其次，全新雷凌还通过优化悬架臂的位置，从而实现一定幅度的后轮随动转向，那么车辆的循迹性又获得了更好的提升。所以整体而言，全新雷凌不止是配置进行提升，连操控体验上与同级别对手相比也是有过之而无不及。

结语

要成为标杆的车型，必须要面面俱到，如果太容易被找到软肋，那就失去了作为参考对象的意义了。全新雷凌首先在整体品质感上面的提升十分明显，然后在细节的处理、机械品质的调校方面又展出了广汽丰田的匠心精神。这不正是中级车该有的样子吗？