起亚Niro，为什么兵哥会对这款车特别感兴趣？

这几天，朋友圈被北京车展刷屏了。兵哥在众多新车中寻找热点选题时，觉得这款车亮点多，即起亚Niro。

如今混动市场火热异常，起亚也适时推出了旗下首款混动SUV——Niro。这款车血统纯正，从框架到理念以全新的混动车型为目标重新设计，而不是作为某款车的混动版，因此Niro可以说是一款毫不妥协的、真正意义上的全新混动SUV，有点类似丰田普锐斯。

外观上，Niro整车显得十分年轻，传承了起亚家族虎啸式前脸，保险杠采用宽幅设计，左右下端的雾灯及导流槽，突出运动属性。车身后方线条圆润饱满，后雨刮器与后摄像头合为一体，设计简约且更具科技感。车尾使用的“ECO”和“hybrid”标识，清晰地亮明了它的“混动身份”。同时，由于在设计上充分考虑空气动力学，成功地将风阻系数降低至0.29。

尺寸方面，Niro的车身长宽高尺寸为4355/1805/1545mm，轴距达到2700mm，除开长度略短一些之外，其他参数与常见的紧凑级城市SUV不相上下。

内饰风格偏向简洁实用。中控台布局以驾驶者为中心，增强了操控的便利性。整车大量采用静音科技，为车辆营造出绝佳的静谧效果。

此次Niro的展车上具备了不少配置，ACC、座椅通风都能看到，而且从展示资料看，还有互联、无线充电这些年轻人喜闻乐见的功能。当然，我们也希望这些配置不会过于抬高它的售价。

 

动力上，Niro采用“发动机+电动机”的动力总成，由最大功率为105马力的Kappa1.6升GDI四缸发动机，与功率为43马力的1.56千瓦时的锂电池组组合而成，总输出功率为141马力，最大扭矩264牛•米，匹配6速双离合变速器（DCT）。

 

兵哥为什么看好？

我们大概都知道丰田是世界公认混动车做得较好的品牌，却不知现代起亚集团也是新能源领域投入最早、投资最大的企业之一。

韩国车曾经被丰田看作最大的潜在对手：与日系车走的一样是经济家用车路线，价格却更低、造型更年轻漂亮，可靠性口碑上同样不差，影响力甚至超越本田、日产，在产销规模方面紧跟丰田。韩系车在销量上紧追，技术上得益于起步早与大投入，在混动这一块做得仍然是世界最好的水平之一。

回到这辆Niro上来看，起亚在混动方面的确有着相当多的经验积累，比如：电池组位于后座椅下方，节省车内尤其是后备箱的空间；由于当前我们的科技还是无法解决电池重量过大的问题，所以Niro在其他地方用轻量化去弥补，车身轻量化也更为出色——Niro的高强度钢使用率达到53%，强度更高同时减重，获得了北美NHTSA和IIHS碰撞最高成绩评，从而有效控制了车重并保证操控性。

官方数据显示，这辆Niro百公里油耗仅为4.2L。这是一个十分出色的成绩，与丰田雷凌相当。纯混动车还有一个设计难点在于发动机与电动机之间的衔接十分突兀。兵哥还没有试驾过这款车，但据起亚官方的说法是该车相比日系混动车，其平顺性要更加出色。如果Niro确实能做到，那么从设计理念成熟度到细节思考上，起亚的混动车将是一个不输日系的选择。

 

起亚Niro将在10月份进入中国市场，其意义相当于丰田的两款国产混动车型：卡罗拉与雷凌双擎，即做一款平民化的混动车。从自身定位来看，目前混动小型SUV这个市场还很空白，加上已经处于市面顶级水平的单车燃油效率，兵哥非常看好Niro的前景。

起亚Niro能不能大卖，关键看定价。如果Niro能够像雷凌双擎那样将价格控制在普通燃油车的水平，将是非常受欢迎，也有可能会拿到一些限牌城市的新能源牌照。一款成熟混动车，其更好的静谧性与燃油舒适性也是燃油车无法比拟的，这样的新车，你不期待吗？