从油腻大叔到时尚BOY 中国B级车市20年剧变 | B级车民主化（四）

上世纪20年代，随着流水线的推广，商品开始在短时间内被大量复制。而由包豪斯带动的工业设计理念，也在同期催生了大量好看又实用的各类商品。

虽然在1913年，意大利人卡斯塔纳便展出了脱离马车模样，采用流线型设计的汽车。但是在20年代，作为当红的汽车，依然被设计成黑色的，方方正正的大箱子，这其中T型车便是一个典型的例子。

一位美国作家在当时这样描述道，

“汽车这个怪怪的东西，看上去像一幅漫画，相信不久就会有一位天才站出来，对汽车进行全面修整和美化。”

这个天才叫做哈利·厄尔。

1927年，哈利·厄尔接到了通用汽车阿尔夫·斯隆的邀请，带着一些在当时看上去稀奇古怪的图纸来到了底特律。不久之后，通用汽车便成立了艺术与色彩部，所有汽车长得都差不多的这件事成为了历史，福特赖以成名的T型车也很快走到了终点。

从1927年开始的三十二年间，通用汽车艺术与色彩部在哈利·厄尔的带领下，将汽车从一种单纯的交通工具，变成了时髦的商品。汽车也开始变得可以代表一个人的性格和审美。就像衣服一样，可能看到一款车，我们就会联想到它的主人，会是个什么样子，会有怎样的性格。

乔治亚罗曾经说过，也许你可以在家中挂上莫迪里安尼价值不菲的画作，但很多人看不到也认不出。汽车却不一样。通过汽车，我们可以被认知，被认可，被分类。

随着60后逐渐老去，70后接过了油腻的枪，80后开始崭露头角，B级车也开始变得越来越沉闷，越来越无趣，至少在设计上是这样的。

面对日益成熟，逐渐成为汽车消费主力的90后，以及即将成为消费主力的00后，B级车也到了需要改变，需要创新的时候。

创新在任何时代，都意味着冒险，但也意味着更大的成功。率先吃螃蟹的，是雷克萨斯。这家一向稳重的日本豪华品牌，在2014款IS上，通过犀利的棱角和凌厉的线条，重新塑造出了年轻精英的新形象，并一发不可收拾。

紧接着，奔驰迎来了大换代。全新的家族式设计，让C-Class一改上代中庸油腻的风格。特别是立标中网的应用，更是进一步凸显了年轻感和时尚感，C-Class也因此大获成功。

B级车变身的高潮，出现在第八代凯美瑞和第十代雅阁身上。作为日系B级车的代表，凯美瑞和雅阁一向给人以成熟稳重的印象。但是第八代凯美瑞和第十代雅阁则完全颠覆了过往的形象，以更年轻的新面貌出现在了世人面前。

至此，我们熟悉的B级车，开始了从油腻大叔向时尚BOY的转换过程。年轻、动感、科技逐渐代替成熟、稳重、大气，成为了B级车的新人设。