从彻底释放你的左脚开始 中国B级车市20年剧变 | B级车民主化（一）

就在上个月，我司的花总购入了一台神车思域，引得众同事瞠目结舌，因为那是一台MT版本车型，俗称手挡。

在连部分出租车都换上了AT变速箱的当下，手动挡车型显然是一个特殊物种，也只有驾驶狂热爱好者才会视为珍宝。

诚如我的同事老罗所言，手持C1驾照二十载，万万没想到，最后一次摸手动挡车型还是在驾校。而在二十年前的街头，满大街飞驰的私家车，百分之九十都是标配5MT的桑塔纳。

中国车市高速发展20年至今，产品的种类得到空前繁荣，最感统深受的是，以往只有精英阶级可以享有的B级车成为了普通老百姓触手可及的大众消费品。而若从技术视角去审视，则是手动挡车型的逐渐消亡，尤其是在传统B级车市场，早已难寻MT车型的身影。

二十年前后，B级车市场的受众发生了天翻地覆的变化，于此同时，手动挡车型的簇拥者也发生了改变。这是一个有趣的现象，也促使我们不禁回首，近二十年里，家用车技术对于人们的生活产生了哪些的改变。

上世纪90年代，中国私家车市场刚起步，早期进入中国市场的大众和神龙两家公司凭借桑塔纳、捷达、富康三款车打开了国人对汽车的认知，被称为“老三样”。

1987年上汽大众引进了桑塔纳车型，很快就成为了公务用车。到了90年代中期，汽车市场初步升温，桑塔纳又成了私家车的首选，可以说是身份的象征。1.8L动力搭配当时来说稳扎稳打的底盘，皮实耐用。

1991年，一汽大众引进海外捷达A2组装，本着市场换技术的初衷，捷达的历代车型中实现了不少国内第一，比如第一个装配安全气囊、电子防盗等等，还有国内的第一个60万公里无大修记录也是捷达创造的，可见大众在中国市场奠定的口碑并非空穴来风。

1992年，富康引入中国市场，从此开启了中国两厢车的先河，线条笔直的掀背车的造型放在今日依旧很有设计感。

在90年代初，市场上的品类并不多，以桑塔纳、捷达、富康为代表的国产车以亲民的价格，得以驶入百姓家中。而当时标配的动力总成，也多是自然吸气发动机+手动变速箱组合。即便是以进口身份来到国内，售价不菲的丰田佳美，也仅仅配备了一台4速自动变速箱。

随着中国加入WTO，更多车企进军国内抢占市场，时过境迁，昔日德系车的霸主地位，被售价更亲民的美韩系车所替代，而这其中，还有昙花一现的自主品牌车型。

步入2000年后，福美来、伊兰特和凯越以亲民的价格，以及丰富的配置，迅速得到老百姓的青睐，于是车市流行起了“新三样”。

我们所熟知的北现伊兰特，其实是从第三代车型演变而来。截止到2009年，在中国市场中销量一度突破70万辆。在当时的消费者眼里，以伊兰特为代表的韩系车，普遍在配置上比较大方。

动力方面，国内投产的伊兰特提供有两种发动机，1.6L和1.8L，匹配4速自动和5速手动变速箱，悬挂系统为前麦弗逊+后双连杆的配置。

从90年代初的“老三样“，到千禧年的”新三样“，中国汽车市场的品类得到极大的改善，这其中数动力总成的迭代最快，伊兰特、凯越、福美来上均开始配备4速自动变速箱。

较20年前而言，当下中国车市最大的改变之一，莫属于涡轮增压车型的大量普及。

国内消费者广泛的接触涡轮增压技术还要追溯到1996年，当时一汽-大众针对国内市场推出了奥迪200，它的出现可以说是国内汽车行业走向涡轮增压时代的开始。

这就是在国内知名度非常高的型号为EA113的1.8T发动机，除了奥迪200和后来国产的奥迪A6使用外，上海大众也将这款发动机推广至今。从帕萨特B5到现在的帕萨特新领域，这款1.8T发动机一直是该车系的主力。

同时期，其他车企也意识到了涡轮增压发动机，在燃油经济性和动力输出上的优势。上汽通用便在旗下别克和雪佛兰两个品牌推出了涡轮增压发动机。但较大众而言，其他品牌在涡轮化的普及上依旧非常薄弱，在全系车型中涡轮的占比非常低。

值得一提的，在2007年，华晨1.8T发动机面世，标志着自主品牌第一台涡轮增压发动机的诞生。

在传统B级车市场中，自然吸气发动机逐渐被涡轮增压机型所取代，其中2.0T成为标准排量配置。比如，大众旗下的传统B级车型，迈腾、帕萨特。同时期，别克君威、君越，以及蒙迪欧致胜为代表的美系车也步入涡轮阵营。

非常有趣的是，2012年，一直坚持使用自然吸气发动机的宝马，在全新一代3系上推出了涡轮增压发动机车型，以取代经典的直列6缸发动机。看来，一个多年坚持传统的品牌，为了市场发展也无法不做出变革。