用百年沉淀抵御中国车市寒冬，福特做到了｜车业杂谈
福特，是个值得品味的品牌。因其创始人亨利·福特喜欢小动物，形似小白兔的“Ford”字样就成为了福特汽车的logo，并沿用至今。但如此软萌的车标之下，却是福特对操控和性能的不妥协，在WRC赛场上，常年能看到福特的身影。而福特GT这样的性能猛兽，也曾让“大猩猩”（杰里米·克拉克森）赞不绝口。
福特的历史已逾百年，是世界上为数不多独立存在的百年汽车品牌之一。寒来暑往，福特百年历程中的跌宕起伏不亚于一部好莱坞大片，其间的过往种种也都值得汽车人揣摩和总结。
1903年，三度创业的亨利·福特请来了著名的汽车专家詹姆斯·库兹恩斯，库兹恩斯通过调研，确立了福特的平民化路线，这为福特后来的发展奠定了基础。
1908年，福特推出了T型车，因其低廉的价格一时风靡美国和全世界。五年后，福特推出了对全球汽车产业最重要的一项发明——流水线。通过此举，福特装配一辆汽车的时间由原来的12小时28分钟缩短为9分钟，成本也大大降低。如果说奔驰发明了汽车，让小部分人开始接触汽车，而福特的流水线才真正让汽车走进千家万户。
在1908到1927年间，福特共生产了1500多万辆T型车，放在今天仍是个令人咋舌的数据。
“汽车大王”的称号，让亨利·福特开始飘飘然：管理混乱，设备陈旧，无人过问技术更新，500多人的高级职员中竟然没有一名读过大学……1915年，帮助亨利·福特将福特汽车推向巅峰的詹姆斯·库兹恩斯黯然离去。亨利·福特却仍不自觉，还放出狂言：“我只造黑色的车！”
福特当时的固步自封，让后起之秀通用汽车迅速通过造型更动感、配色更丰富的雪佛兰品牌，抢占了不少T型车的市场。此外，通用还向富豪们供应凯迪拉克，向中产阶级提供奥兹莫比尔。面对通用的多维攻势，福特公司在美国市场的占有率慢慢从31.3%跌至18.9%。
福特迎来第一冬。
1943年，亨利·福特将其在海军中服役的孙子亨利·福特（福特二世）召回，并于1945年正式将这家濒临破产的公司交到了福特二世手上。与祖父不同，受过高等教育的福特二世深刻意识到人才的重要性。
福特二世“三顾茅庐”挖来了通用的副总布里奇，同时重金聘请了在二战中大放异彩的“蓝血十杰”，其中包括后来陆续当任国防部长和世界银行总裁的罗伯特·麦克纳马拉。在众多精英的加入后，福特进行了大刀阔斧的改革，改革第一年，公司就扭亏为盈。经过数年努力，福特重回巅峰。
福特步入正轨后，福特二世又犯了与其祖父相同的错误。1960年，他毫不客气地对布里奇布里奇说到：“搞这行当，我已经毕业了！”布里奇黯然离去，“蓝血十杰”也相继离开。1978年，福特二世又辞退了管理天才李·艾柯卡，艾柯卡同时也被称为“Mustang之父”，风靡美国的肌肉跑车Mustang就出自其之手。
然而，此举生生为福特造就了一个强大的竞争对手，当时克莱斯勒在福特和通用的打压下已摇摇欲坠，李·艾柯卡的加入让克莱斯勒起死回生，站稳了美国三大汽车厂商之一的位置。
精英人才的大量流失，使福特公司元气大伤，开始出现连年亏损。福特在美国的市占率从1978年的23.6%跌至1981年的16.6%。
福特迎来第二冬。
福特二世毕竟受过高等教育，明白福特发展至今，继续使用那种色彩浓厚的家族经营方式来管理现代化企业是行不通的。于是1980年，福特二世顺应历史潮流，辞掉了公司董事局主席的职务，采用专家集团的最新领导体制来领导福特公司，结束了“福特王朝”的77年历史。
步入正轨后的福特开始逐渐壮大，有钱之后自然就开始买买买了。1987年，阿斯顿·马丁被福特收购，并于1994年成为福特的全资子公司。1989年，福特又以25亿美元的天价买下了捷豹汽车，2000年收购了路虎汽车，两年后捷豹路虎开始一起运营。巅峰时期，福特汽车旗下拥有八大品牌：福特、林肯、水星、捷豹、路虎、阿斯顿·马丁、马自达、沃尔沃，而且这些品牌在全球范围都有着不错的知名度。
群英荟萃之后，是否就要独步天下了？
不，剧本并没有照着福特希望的方向发展。虽然福特旗下品牌众多，但风格迥异，不仅在文化层面，在工程上也无法实现多品牌的融合。也就是说，福特的多品牌战略并没有带来成本的降低，对于彼时财大气粗的福特来说，可能并不算什么。
可是，危险正在悄然来临，2008年爆发了全球金融危机，汽车开始不好卖了。这场持续数年的危机让美国三大汽车厂商都不太好过：通用破产重组，接受美国政府资助；克莱斯勒被菲亚特集团收购；而福特，众多豪华子品牌成为了其枷锁，也变得举步维艰。
福特迎来第三冬。
在这个时候，福特请来了波音公司的艾伦·穆拉利。当时，还有不少人提出质疑：“为什么不找更懂车的人来解决问题？”事实证明，艾伦这个“不懂车的瘦子”确实让福特起死回生。他提出了“一个福特”的公司战略，陆续出售了捷豹、路虎和沃尔沃品牌，阿斯顿·马丁和马自达的股份也卖了不少，由控股转为合作关系。
除了卖卖卖，艾伦还抵押公司几乎全部资产筹集了234亿现金。此举看起来是场豪赌，但正是这笔现金，让福特挺过了这波危机。而且在美国三大汽车厂商中，福特是唯一一家靠自己挺过来的，用美国的话来说，就是“捍卫了底特律的尊严！”
艾伦·穆拉利对福特显然是有功之人，可他并非所有决定都是正确的，比如他提出的公司战略重心排名是北美第一，欧洲第二，亚太第三。是的，很长一段时间内中国都是属于“亚太区”。被忽视的中国市场开始显现其重要性，2008金融危机过后，中国车市迎来了飞速发展，如今已成为全球第一大汽车市场。而对中国市场不重视的福特则面临新的危机，2018年，福特在中国的销量为752243辆，较2017年下跌了36.9%。
危机虽不致命，但已伤筋动骨！美国的百年福特，能否度过中国的车市寒冬呢？
百年老店不是白叫的，走过的桥比别人走过的路都要多。历经波折的福特，对危险已经有了敏锐的洞察力和应对能力。
今年4月份，福特发布了“福特中国2.0”的企业战略，提出了“更福特、更中国”的口号。最重要的是，中国地区将从亚太独立出来，地位等同于北美，甚至高于北美。也就是说，中国区总裁陈安宁先生将直接向福特全球总裁汇报。
解决危机，首先要解决人才的问题，这在福特的发展历程中多次被验证。除了对中国市场有着丰富经验的陈安宁先生，福特还从奔驰挖来了毛京波女士，就任林肯亚太及中国区总裁。而在“福特中国2.0”战略发布后没几天，福特中国又宣布杨嵩正式加入福特中国领导团队，出任全国销售服务机构总裁。
杨嵩是个妙人，他在主管东风日产营销团队的三年时间里，东风日产的销量以每年40%的速度递增，从2010年的66.1万辆，增长至2013年的98.6万辆。这位复旦大学的数学奇才，也被业内称为“营销鬼才”，那么杨嵩的加入，能给福特带来哪些改变呢？
“福特中国2.0”是充分尊重中国市场而来的。而杨嵩要做的，是将这种尊重落到实处，他提出了“以销定产”的战略，将市场压力从经销商转移给厂家。因为他明白，经销商是汽车品牌接触消费者的第一道关，对于品牌服务和口碑的建立至关重要。
杨嵩制定了35天的库存线，高于这个库存天数可以停止批车，此举大大降低了经销商们的压力。在当前车市寒冬，此举显然是顶着压力来的，更是极为难得的。
同时，长安福特还推出了国五的兜底政策，对7月实施国六的城市，只要双月国五销量目标超50%，厂家回收剩下的国五车。利好刺激下，经销商们斗志昂扬，5、6月份长安福特的终端零售量环比增长超过30%，福克斯则重返万辆俱乐部，实现了75%的同比增长。
经过两个多月的努力，福特经销商的库存水平降到了28天，为18个月以来的最低水平，也优于行业同期水平。而在这种不压库的政策下，长安福特6月份的批发量却实现了正增长。
福特在中国市场，正触底反弹。
写在最后：很多国人因为福克斯开始认识福特，但这并不是福特的全部，通过了解福特的历史，我们可以看出它是一个极其有韧性的汽车品牌。用句江湖上的话来说，历经百年的福特，“什么大风大浪没见过？”
我们期待“更福特、更中国”的百年福特，能够让我们“进无止境”！
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