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实测：走过百年，好开的福特车，一如既往｜车业杂谈
车业杂谈 2019-06-06 10:21:43
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走过百余年的汽车工业发展史，如今为人熟知的世界品牌，几乎都已度过百岁生日。谈及与中国市场的渊源，福特品牌恐怕是NO.1。早在 1913年，第一批装着煤油灯的T型车就销售到中国。
另一件有意思的事情是，几乎在汽车开始批量生产的同时，人们就把对赛马的热情转移到赛车上了，毕竟车还是能跑的比马快。20世纪50年代，汽车场地赛已经风靡欧美，那个时候，燃爆年轻人的车型是玛莎拉蒂250F、梅赛德斯-奔驰W196、捷豹D型——当然，福特也是主角。
在1966年的勒芒24小时耐力赛中，福特GT40Mk2包揽了前三名，“GT”在当时也被很多车友（现在来看，应该叫爷爷奶奶）视作福特追求速度的代号。随后，将操控视为DNA的福特品牌，打造了一系列性能神车，如ST、RS、Raptor、GT、Mustang等，在全球各大赛车比赛中尽显风头。
如何把赛车技术应用到量产车型上，提供平民可以消费得起的出色性能体验，福特自创立以来，始终坚持该理念——所以，当福克斯来到中国，其10万元+的驾驶梦，一下子让多少年轻人兴奋不已。
然而，有时候名气太大，反而会让人忘记这车是怎么火起来的。比如，问起隔壁阿姨，当年为啥选择买一辆福克斯去买菜？她说：因为街上跑得多啊！儿子说还不错的啦！
所以，我们有必要再度重温福特车能带给我们的激情。6月4日，我们来到位于垫江的西南第一大试车场，与福特汽车开展了一次正式沟通——目标很明确，在专业道路上，心无旁骛感受全新一代福克斯以及福特家族车型的驾控乐趣。
什么样的驾控感觉最棒？直白来说：就是油门一踩就来劲，低速转弯准又快，高速稳当放心飙，刹车带感，只出声不出事。福克斯以及TA的家族小伙伴们，能做到么？
福克斯：感受多级弯道——两年调校磨砺，值么？
坐标1：试验场动态广场
主角：新一代福克斯ST Line
动态广场的整个赛道设计非常紧凑，以锐角弯和高速弯为主，临近终点的时候，设置了两处F形状弯。我们从起点驶出百米过后，就开始入弯，第一圈熟悉赛道，速度全程控制在40-60km/h之间，第一感受就是方向盘转向非常轻便而精准。进入第二圈，开始充分利用直线距离加速，将车速提升到70km/h以上，保持约40km/h以上的速度过弯。轻踩刹车，在车速平稳下降的半秒钟内调整方向，感觉非常自然流畅。
整个过程，相比之前的老款福克斯和同级其他车型，能够感觉到系统摩擦力要更低——保持速度，在连续过了3-4个弯后，驾控的快感就会从掌心冲向大脑，忍不住想要多尝试几把，根本不想停下来！
临近终点时，继续加速，尝试F弯+锐角弯冲刺，能够感觉到车尾部有轻微的摆幅，并听到轮胎激烈摩擦地面的声音，但并没有飘起来的感觉。据长安福特的底盘工程师介绍，在全新一代福克斯的设计调教中，在保证安全不甩尾的基础上，刻意保留了后轴的轻微侧滑，以协助车辆弯道时的转向操控。
大家都知道，操控感很多来自主观感受，何谓好的底盘设计？没有标准定数，全靠整个系统一丝一毫的调校与大量验证。在这里，不得不“吐槽”一下，全新一代福克斯真的让大家等得有点久，怪不得有网友调侃：“第四代福克斯要上了，当年的我们也老了！”
讲真，这两年，福克斯干嘛去了呢？据介绍，为了适应中国市场，为了一如既往的驾控乐趣，福克斯按照福特全球开发流程，经历了四个阶段的重大悬架调校，在前后减震器、前后弹簧、前后稳定杆方面尝试了100多种组合——这份傻傻的诚意你能理解么？若不能，你或许可回想下，十八岁的你，是不是也曾酝酿过两年的台词，去跟前排的女孩表白？
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锐界：感受高速特殊路段——这真的是一台大SUV么？
坐标2：试验场特殊路段
主角：福特锐界2.0四驱（状态）
在动态广场体验完过弯转向后，我们来到刺激的特殊路段，同行的小哥哥已经跃跃欲试，念叨着两年前驾驶福克斯跑过160km/h的感觉……
然而，分配给我们的车辆是福特锐界。
OK! 大SUV来一辆,也没问题！
第一轮先试乘，经过各式的颠簸路面，没错，就是鹅卵石、搓板路、拱形路和连续的减速带……SUV明显要比轿车稍微显得要硬一点，保持30-40km/h的速度通过，身体明显感觉到路面情况，但不会出现颠簸弹跳的感觉。这种过滤感，《车业杂谈》认为是比较能接受的，驾驶者的路感会比较清晰。
进入高速环形道路，锐界立马切换进入凶猛状态，工作人员再次提醒我们拉好扶手，系好安全带。话音刚落，我们已经飙到了140km/h以上；转弯时，身体没有明显位移偏侧，只有后排的器材设备发出了一些叮当碰撞。
第二轮试驾，我们开足了马力提速，和动态广场的弯道体验不同，明显感觉方向盘变沉了，速度提起来以后，底盘与地面仿佛增加了些许吸附力，自然会放心踩油门。此时，我们故意重踩刹车，体验其减速制动的感觉。和很多车的灵敏反应不同，锐界的刹车板踩下去的那一刻，减速并不明显，不会让人明显前倾点头；但后面的1-2秒，能明显感觉车速是均匀下降，属于稳重型。
试想一下，当你开着锐界去飙车兜风（交规及安全允许的情况），来几脚急刹，应该也不用担心副驾的妹子吐得稀里哗啦。
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翼虎：挑战60%陡坡——讲真，这么陡的坡你遇到过么？
感受完福克斯的灵巧驾控、锐界的高速沉稳——福特翼虎的时刻到了，它将挑战60%陡坡。事先解释一下，60%坡不是60度角，而是40度角的陡坡，不过，视觉上那也是很陡了。不罗嗦，看视频。
So easy! 视频中的翼虎搭载EcoBoost2.0T发动机，配合AWD四驱系统——可惜这一切，我们只能围观，不能体验。好似重回十八岁，身边永远都有一个不多话的哥们儿，突然在球场上一个盖帽，帅爆全场，引来女生一片尖叫，其他人男孩只能怅然坚持。
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Fun to Drive：十八岁的长安福特，准备好应对市场的“多级弯道”了吗？
做一辆好开的车容易，做很多辆好开车难——这需要严格的品质控制和基础能力。显然，这两年长安福特下了不少功夫。
不过，品质是基石，不是灵魂，福特的核心价值是Fun to Drive。老百姓都说，福特的车好开，一如我们前面提到的体验，这是口碑印象，也是长安福特自2001年成立以来，历经十八年的经营成果。
而十八岁意味着什么？意味着必须逼着自己心智成熟，开始独立面对这个纷扰残酷的社会百态，能够在强光下微笑，也能忍受质疑和挫折。2018年10月，福特汽车将福特中国全面升级成为独立业务单元，与北美市场并列成为公司的核心市场，并直接向公司全球总部汇报——这好似百年福特送给中国市场的成年礼，一份沉甸甸的期望。
也正是从2018年开始，中国车市进入弯道重重、迷雾缭绕的赛道，习惯了直线加速猛冲的自主品牌开始降档减速，开启“雾灯行驶”；对于合资品牌而言，则进入了更为激烈的厮杀局，一、二线豪华品牌也加入进来。如今，手持10万-30万的广大中国老百姓想要买车，选择真的不要太多，让人挑花眼。而值得注重以的是，这其中从希望买一台好看的车到希望买一台好看又好开的车的人，越来越多。
福特车好开，到底凭什么好开？凭什么比别的车更好开？谁喜欢开这样的车？清晰的品牌形象、核心卖点诠释和市场定位对于当下的福特中国来说，太为重要。在此次重庆本土的试驾体验中，长安福特工程师深入简出的技术讲解，丰富专业的体验设置，都是在强化福特的驾控DNA，努力展现出“在中国，为中国”的诚意。同时，《车业杂谈》能感觉到经过历练的福特驾控，表现得沉稳内敛许多——然而只要你需要，它时刻都为你准备着十八岁的奔涌热情。
如果，百年福特在2019继续坚守初心，在中国车市准备好应对市场的“多级弯道”比拼；那么此刻，TA还能燃动你那颗十八岁的心么？这个问题，或许只能交给市场来回答。
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