【有车试驾】兼顾感性与理性 试驾奔驰AMG C 43 Coupe

【有车以后 有车试驾】感性的人多是爱冲动的，思维方式更加天马行空，不可控；理性的人则是冷静的，处事稳重，有严密的逻辑思维，然而很少有人能做到感性与理性并存。但如果把这两个“对立点”放到一台车上的话，它确实是可行的，比如我们今天试驾的这台奔驰AMG C 43 Coupe（下文简称C 43）。

相比大哥C 63，C 43外观给我的第一感觉就是温雅了很多，前脸并没有使用太多空气动力学套件，除了前进气格栅上的AMG标识和前唇板外，整体造型看上去几乎与普通C级运动版车型如出一辙。灯光方面，几何多光束LED远近光自然不会缺席，并具备自适应远近光模式，系统会识别前方道路以及会车等情况，自动调整大灯模式。

Coupe车型最美地方莫过于从B柱开始骤降的车顶线条，让整个车身看起来更加修长，运动气息十足。轮胎采用前225/40 R19，后255/35 R19的马牌CSC5 SSR轮胎。刹车系统为AMG前对向四活塞卡钳配360mm打孔通风盘，后浮动单活塞卡钳配320mm内通风盘。

如果说C 43的车头过于平淡，那么车尾设计终于有点AMG的感觉，下方双边共“四出”排气，黑色气流扩散器以及上方的小鸭尾，都试图告诉后车，我可不是一辆普通的奔驰C级。不过排气样式是很唬人，但只是个装饰罢了，真实的排气在里面，双边共两出。

在做工用料方面，经过我们的实测，C 43的平均车身间隙为2.5mm，间隙最大差值为2mm，均属于优秀水平，从这一点可以看出C 43的车身制造工艺较好。

漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好的保护车漆，C43的平均漆膜厚度为110μm，在同级别属于一般水平，漆膜最大差值为23μm，说明车身漆膜比较均匀，喷涂工艺成熟。

C 43内饰整体风格虽然与普通C级相同，但许多细节都是AMG车型独有的。平底方向盘3/9点位置还采用Alcantara的材质，握感极佳，防滑效果也很好，12点位置还有回正标，此外运动座椅以及红色安全带都进一步突显了运动氛围。

12.3英寸全液晶仪表和普通C级一样，不过在下方多出了“AMG”标识，并可以查看车辆的G值动态分布图以及最大功率、最大扭矩的输出情况。

COMAND系统也升级为最新一代，采用手写板设计，取消了之前的滚轮，操作起来更加灵活，但相比之下也更容易误操作。手写板左侧的按键用来选择驾驶模式、手动换挡、可变悬挂以及关闭/打开牵引力控制系统。

车厢用料方面，C 43中控台大面积采用皮革覆盖，视觉、触感都非常不错；其次门板处经常与身体接触的地方也采用皮革覆盖，提升了用车舒适性，就连门板下方都为搪塑软质材料，从这点可以看出C 43的车厢在细节之处也毫不马虎，突出了奔驰品牌一贯的豪华氛围。

虽然这台C 43是两门Coupe车型，但在储物空间的表现上还是比较令人满意的。前排门板最多能放置4支中号矿泉水瓶，中央扶手可以放下2支中号矿泉水瓶；后排两侧可分别放置1支中号矿泉水瓶，后排中间还能放置2支中号矿泉水瓶和1支小号矿泉水瓶。

乘坐空间方面，C 43前排还是比较宽敞的，但后排只有两个座位，Coupe车型的后排大家可以理解为是一个开放式的储物空间，放个书包之类的比较合适，如果真要坐人的话，偶尔应个急还行，长时间乘坐感受肯定不好。

乘坐体验上，前排座椅内部填充物很厚实，乘坐舒适，侧向支撑性很足，包裹感优秀。后排座椅坐垫柔软，但靠背较硬，而且C 43是四驱车型，后排地台的突起进一步压榨了乘坐空间，成年人坐进去很难受，不过亮红色的安全带是点睛之笔，为整车内饰增添了不少战斗气息。

经过实测，C 43的后备厢可以容纳8个标准大小的纸箱，容量可观，并且后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后地板全平，拓展空间丰富。

C 43搭载3.0L双涡轮增压V6发动机，经过AMG部门调校后账面数据还是很“暴力”的，最大功率287kw（390马力）/6100rpm，最大扭矩520N·m/2500-5000rpm，与之匹配的是9速手自一体变速箱，悬挂部分，前、后均为多连杆式独立悬挂。

我认为奔驰AMG给人留下的第一印象往往是那浑厚的排气声浪，“只闻其声不见其人，但又知其所以然”。意思就是，当你听到一阵炸裂的排气声浪，却没看见车，但心里已经确定那就是台AMG。

可当我坐在C 43车内，满心欢喜的按下“Engine Start”后，期待的排气咆哮声并没有如约而至，原地轰两脚油门，依旧没有，发动机的声响甚至要大过排气。此刻我明白了，我不应用传统AMG车型的标准去衡量它，而是要抱着体验一台超高功率版普通C级的心态去驾驶它。

正常匀速行驶，除了握在手里的Alcantara材质运动方向盘以及沉重的油门踏板外，C 43就和一台普通C级没有太大区别了。Comfort模式，动力输出很慵懒，换挡也更多的照顾燃油经济型，变速箱很乐意去升挡，70km/h左右的时候就已经在9挡巡航了。Sport+模式，3.0L双涡轮增压发动机才会被唤醒，充足的动力储备会让瞬间让你神经紧绷，随着转速的逐渐攀升，压抑已久的排气声浪也终于被点燃，虽然相比V8少了些浑厚感，但依旧是AMG的味道。

9AT变速箱平顺性很好，换挡速度也很快，并且同样具备空挡滑行模式，比普通C级要好不少。在急加速的时候它也可以连降4挡，过程冲击感非常强烈，感观刺激足够猛烈，爽快至极。

C 43悬挂支持三种模式可选，C模式还是比较舒适怡人的，可以过滤掉大部分路面传来的细碎颠簸，但是遇到像减速带这种较大冲击时，车内体感还是比较颠的。S和S+模式我认为在市区还是不要去尝试了，因为真的“硬”的让人受不了。S模式更适合车速较快的高速公路巡航时使用，这样可以避免车身多余的上下起伏，给高速行驶带来更好的稳定性，S+模式就等下赛道再用吧。

C 43全系标配4MATIC全时四驱系统，动力分配比为31:69。在实际驾驶中相比C 63来说它还是非常易控的，这让很多经验较浅的驾驶者，也能够轻松驾驭。

C 43没有弹射起步模式，所以我们采用左脚刹车，右脚油门的“憋转速”方式起步，发动机转速能锁定在2500rpm，起步瞬间车轮不会有任何打滑，车头微微上扬，姿态很好。经过我们的实测，最终C 43获得了4.78S的破百成绩，击败了同级别97%的对手。

刹车方面，C 43采用前对向四活塞卡钳、后单活塞卡钳。在全力制动时，ABS介入迅速，有明显弹脚感。制动轨迹平直，制动过程中C 43的悬挂支撑性不错，车身姿态控制得很好。经过我们的实测，100km/h-0刹停需要36.52米，击败了同级别94%的对手。

总结：从文章的开头我就阐述C 43是一台兼顾感性与理性的车。内外设计方面整体和普通C级很相似，但细节之处又流露出AMG的运动基因。驾驶感受上这两个“对立点”被很好的划分开，它们不会相互干扰，究竟要那种性格全凭驾驶者掌控。

产品力方面，3.0L双涡轮增压发动机的动力很强，性能测试出来的结果也比较出色，这个成绩几乎能满足大部分消费者对于动力的诉求。C 43没有C 63那样极端，在更加可控的基础上让更多的消费者体验强劲动力所带来的驾驶乐趣。