就算用不上三把锁，新款哈弗H9肯定还有其他吸引你的
时隔两年多，我再次坐进了哈弗H9的驾驶座。还是那套2.0T＋8AT的动力总成，但有些东西已经不一样了。作为一款自主品牌硬派SUV，H9的这次升级后，有望给自己加个“高端”的前缀。
不玩越野的普通用户面对“两把锁”“三把锁”这些名词，可能会陷入迷茫。锁是啥？锁车的？多一点是不是更安全？
“锁”在这里的含义是差速器锁，为了让车辆能正常转弯，工程师发明了差速器。而为了让车辆能脱困，我们有时候又需要将差速器锁起来。
具体的原理就不细说了，差速器锁这东西和处理器的核心有点像，平时你感觉不到它的存在，但遇到极限情况的时候，往往是多一点比较好。
市面上配备有三把差速锁的越野车不多，全都是高端知名车型，比如奔驰大G，Jeep牧马人，陆虎卫士，以及个别版本的丰田陆巡，购买它们的价格都在40万元以上。
但哈弗H9打破了这一规律，以二十多万的价格提供三把锁的配置。当然，你可能会说，三把锁全开的情况实在太少了，确实如此，不过新款H9的升级也不止这些。
试驾地点：内蒙古翁牛特旗
试驾时间：2019.7.29
试驾距离：公路约20公里，沙漠越野约5公里，试乘60公里
载重：成年男性4人＋行李
试驾油耗：约13L/100km
哈弗H9 2020款五座版 基本参数
车身：中大型SUV，长4856mm，宽1926mm，高1900mm，轴距2800mm，整备质量2330kg（预估），行李厢容积747-1457L，油箱容积80L
发动机：直列四缸，排量1967mL，涡轮增压直喷，最大功率185kW（252PS），最大扭矩385Nm@1800-3600rpm，推荐燃油标号92
传动系统：前置发动机，适时四驱，采埃孚8AT
底盘：前双叉臂，后多连杆，非承载式车身，电子助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格 前后265/60 R18
行驶性能：综合油耗9.7L/100km,0-100km/h加速10.8s
售价：8月10日上市
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☆花式越野
改款后的H9进一步加强了越野性能，加入了许多过去只有高端越野车才有的配置。
最有话题性的当属“三把锁”，2017款的H9只有中央差速锁和后桥差速锁，2020款的部分版本新增了前桥差速锁。
不过需要注意的是，H9的中央差速锁是多片离合器式，平时会由电脑自动分配前后轴扭矩，所以它依然属于适时四驱。挂入低速四驱挡之后，中央差速锁会强制锁止。但这类差速器能承受的扭矩要略逊于牙嵌式的差速锁。
前桥和后桥都是伊顿电控差速锁，这是一种转速差产生后实现自锁的机构，不一定要在停车状态下开启。
三把锁的存在，使得H9即使在只有一个车轮有附着力的极端情况下，也有脱困的机会。虽然这三把锁的性能和大G那样的全机械锁还有差距，但对于普通玩家来说，无论是炫耀还是实战，基本上是够用了。
另一个是“坦克转向”功能，通过锁定一侧后轮，像用圆规画圆那样，让车辆以更小的半径转弯。实际效果大概能减小0.5-1米的转向半径。这个功能此前只有陆巡和雷克萨斯LX570等少数车型有配备。
还有低速越野蠕行功能，在爬陡坡、过炮弹坑等情况下，可以让车辆自动控制动力，以时速5-12km/h的速度缓慢前进。该功能这次在需要快速通行的沙漠里没有机会尝试。
最后还是得提醒一下，主要针对非越野玩家，如果你有机会开上哈弗H9或是其他带差速锁开关的越野车，千万别在铺装道路上锁止差速器，或是打开坦克模式，否则轮胎和差速器只有两败俱伤的结局。
而且打开两把及以上的差速锁后，即使在非铺装路面，也不应该操控车辆大幅转弯。H9还不算特别贵，要是你哪天开上朋友的大G，还按了中间的三个开关的话……
☆更高效的动力系统
上次试驾这款2.0T发动机和采埃孚8AT搭配的H9，我就对它的动力系统十分满意。新款在那基础上再次进行了优化。
发动机最大扭矩提升了30Nm，至385Nm（但扭矩平台变窄了900rpm），缸内直喷喷油压力提升至350bar，满足国VI排放标准，而且只要加92号油。
旧款的H9油箱盖上推荐的是95号油，实际上加92号问题也不大，新款则直接降低了标准，让H9能够在更广阔的土地上探索。
采埃孚的8AT齿比也进行了微调，主要是第一挡齿比从4.7提升到5.0。
☆舒适性配置
即使是一台越野取向的硬派SUV，哈弗H9也试图让你在去越野的路上能舒服一些。
方向盘助力从液压助力变为电子助力，低速挪车更加轻松，同时也为实现车道保持提供了硬件基础。
新升级的车机系统以安卓8.0为基础打造，功能相当丰富，还能实现OTA远程升级。
座椅更加柔软，表面使用了菱形真皮缝线，五座版后排还提供一块液晶屏，给原本有些死板的座舱增添了一些豪华感。我试驾的这台高配车型还配备了座椅加热通风和按摩。
氙气大灯升级为LED大灯，造型更加精致，功能也更加丰富。自动紧急制动新增行人识别功能。ESP升级到了9.3版本。
瑕疵：
新款H9宣称有L2级别的驾驶辅助，不过在车道保持功能上，偶尔会出现偏移，车辆在车道线内产生摆动。
座椅的腰部支撑和加热通风功能一起被放进了次级菜单，而不提供单独的按键，调节时有些不便，好在这个并不需要经常调节。
也许因为试驾车是试装版本，在驶过搓板路面时，后排座椅的抖动有些明显，行李厢遮物帘有安装不够紧密产生的噪音。当然这些在正式量产时都有望得到解决。
在爬沙丘时，动力输出偶尔会有一些波动，也许是差速锁的自动介入，也许是发动机和变速箱的一种保护机制，对于玩沙新手来说可能会造成一些困扰。
总结：
旧款哈弗H9的售价为21.98万-27.28万元，对于一台自主品牌SUV来说不算便宜，但它出色的越野性能、高大威猛的体型依然获得了不少用户的青睐。
改款后的H9更强了，如果8月10日公布的价格能维持在旧款的水平上，我想肯定能触动更多越野爱好者的神经。
哈弗H9现在缺的只是口碑，这类硬派越野车注定只能是少数人的选择，那么在这个圈子里的口碑就尤为重要。
对于一台越野车来说最重要的是什么？通过能力为其一，可靠性也许占比更大，毕竟前者还可以靠个人技术弥补一部分。而后者……嗯，可以靠修车技术弥补？
丰田家的普拉多和陆巡无疑获得了口碑的大成功，咱们的H9就比它们差吗？至少功能并不差，剩下的就让时间来证明。任何一款传奇车型的诞生都不是一蹴而就。
本文作者为踢车帮 敖奕丰