专访：宝马（中国）总裁刘智博士

提问：今年广州车展宝马展台上最重磅的车型是6GT无疑，作为产品的命名来使用的话，GT的定位是不是高于旅行车？GT市场一定会明显的大于旅行车市场？

回答：在欧洲市场，旅行车的占比会比较高，但是在中国市场，与汽车消费习惯有关，整个旅行车细分市场不大。我认为，GT车型会有突飞猛进的发展。因为大家传统上讲旅行车更注重功能性，丧失了美学设计以及动感和激情。GT车型，比如6系GT，既有轿车的舒适和豪华，又有运动型跑车流线型设计和很好的驾驶性能，同时又兼顾旅行车或者SUV这样实用的空间，各种车型优势集大成于一身，GT在中国肯定是大于旅行车市场，而且事实也证明了

提问：今年豪华车价格下压是非常明显的，尤其是二线豪华品牌，很多品牌今年达到了10万辆的销售，您觉得这些二线品牌大概什么时候能撼动我们BBA市场份额？

回答：对于豪华品牌通过价格换取销量的做法，在宝马看来是不能持久的。因为一个豪华品牌要实现持续发展，品牌的溢价能力或者说品牌车型的性价比是消费者最为看重的。宝马力争做到，在市场上投放的每一款产品都能够让消费者感到物有所值，而不是依靠牺牲价格换取销量。宝马在中国的发展战略一直是在销量/市场份额、经销商盈利，以及厂家盈利，三者之间实现一个比较好的平衡。

我认为，在可预见的将来，整体豪华车布局不会有特别明显的变化，甚至有一些新兴的电动车企业加入到豪华阵营里，也不会对目前格局有本质性的变化。因为一个豪华品牌之所以能够取得成功，是需要一些历史的积累和脚踏实地一步一步的工作，不能一蹴而就。作为在第一阵营的豪华品牌，我们不惧怕其他品牌的挑战。竞争是好事情，竞争会促进各个厂家能够不断的努力和进步，但是整体的布局很难在可预见的将来有明显的变化。

提问：在新能源方面宝马未来有怎样的计划？，现在有车企明确说将停止传统能源汽车生产，宝马有这方面的时间表吗？

回答：提到新能源车，大家知道宝马行动很早，我们十年前就开始推出Project i，就是现在i品牌的前身，我们也是所有豪华品牌里第一个推出新能源子品牌的公司。截止到去年年底，我们在全球范围内实现了第一个10万辆新能源车的销售，2017年我们在全球市场实现第二个十万辆新能源车的销售。从这个数据来讲，宝马在新能源车领域遥遥领先。

我们认为，新能源车的占比会逐渐增加，但是完全取代内燃机驱动的汽车，可能还需要一个比较长的时间。展望未来，宝马集团在2025年会有25款新能源车型，其中包括12款纯电动车型，13款是插电式混合动力车型。2020年以后，我们主流量产的车型会同时提供多种驱动方式给消费者，也就是传统内燃机驱动、插电式混合动力以及纯电动驱动系统，这是宝马集团全球新能源发展的情况。

提问：前一段时间有媒体报道，MINI和长城的项目好像停滞了，请刘总再讲讲目前到底是什么情况。

回答：去年宝马集团推出全新第一战略时强调，宝马集团要发挥各个品牌的优势，强化对中国的承诺。比如MINI，我们考虑MINI在全球布局以及在中国的战略发展，这其中不排除我们有新的合作伙伴，或者新的一些合作模式的探讨。最近关于MINI的一些消息，我们在做一些初步的尝试和探讨，现在还没有特别具体的消息可以与大家分享。

提问：介绍一下宝马无人驾驶研发的进展？

回答：宝马旗舰车型7系和全新BMW 5系，已经拥有很多高级驾驶辅助系统技术。就自动驾驶研发，在全球范围内，宝马与英特尔、Mobileye、德尔福等企业有战略合作；2021年将要推出的BMW i NEXT，将是具有高度自动驾驶功能的一款纯电动车型。在中国，宝马的高度自动驾驶在开放和封闭道路上已经完成16000公里测试。自动驾驶在中国市场上的应用会是最为复杂的，因为中国整体的路况和交通状况最为复杂，这也是为什么大量研发工作都会在中国进行。这些高度自动驾驶技术会逐渐的应用到我们的量产车型。i NEXT会具有三级自动驾驶功能，技术上会兼容第四级，但是要看当地政府的相应法规，自动驾驶功能需要当地政府法规的支持。