三把锁？2020款哈弗H9背后的那些事儿 | 技术寅

大家好，这期视频原本该是哈弗H9  2020款的新车试驾，但在现场因为很幸运有伊顿的工程师在，聊了很久很久（还成功要到了很多运转原理的动画），所以最后就……做成了一个非常硬核的、差速锁结构讲解视频。

既然新哈弗H9 （2020）最大的宣传就是三把锁--前后伊顿ELD、中差还是博格华纳TOD，那咱们就结合越野的实际经验和构造原理，来聊清楚到底是真锁还是假锁，是不是真的就无敌了？

不过在H9用的四驱架构、也就是博格华纳TOD系统方面，好像这期视频无意之间卷入了一场风波。由于我平时很少看微博、也没有去看论坛，所以做节目的时候，只是在特别开心的和工程师探讨机械原理，和查阅各种资料以及故障案例，根本没意识到原来现在大家争吵的早已不是“TOD到底有没有扭矩耐受力、会不会容易过热”，而是在定义上争论到底这种结构能不能叫锁。

大概的分歧点就是，有些人认为、就算TOD可以实现前后桥扭矩主动分配、可以在理论上锁定前后轴50比50的动力输出，但因为从科学定义的结构上，它不叫差速器，当然也就不能叫差速锁；而另一些人认为，你管他什么老旧的定义，能差速、能锁上就是差速锁。

这确实是我没考虑周全的，也不希望这期视频成为有些人所谓“打脸”其他人的证据，因为根本聊的就不是一回事。讨论结构的起源、科学的定义，只会更好的帮助大家理解车辆，是一件好事儿，可是因为立场不同、以最坏的动机去揣测对方，最终只会成为没有意义的骂战。我后续也会再好好做做功课，把定义和起源再和大家聊聊清楚，谢谢大家。

原本这期视频还聊到了关于手动模式升档的看法、新H9的公路和烂路试驾体验等等，但是受限于片子长度，只能砍掉了（否则要一个半小时了），不过我想在这里的文字部分，至少可以给老朋友们用最简练的篇幅聊聊开起来怎么样。

【1】液压助力改成了电动助力 

为了实现车道偏离纠正等等功能，新H9放弃了机械液压助力。从手感、阻尼、回馈力度来说，整体调的没什么问题，转向圈数也不算多（最左到最右正好三圈整，我印象里之前的H9应该圈数会更多一点）。不过必须要注意的是，因为电动助力对于转向力度可以进行主动补偿，在某些越野的情况下可能影响你对前轮负荷的判断，尤其是开了前差速锁的情况下，对于新手来说更容易伤到前桥，还是多小心。

【2】引入了全速自适应巡航、CCO蠕行、“坦克掉头”等等功能 

全速自适应巡航当然是用在公路上的，很多人会觉得好像对穿越用途的SUV意义不大？恰恰相反，很多时候你要出去越野，一般来说至少得开大几百公里、甚至上千公里的高速公路或者国道，这种时候自适应巡航能极大缓解疲劳、合理利用也能提高安全性。

大概体验了一下，最明显的问题就是： 当前车突然加速（比如红绿灯路口等等），H9的跟随动作过于谨慎和保守，要等挺长时间才会温柔的加速跟上。至于CCO蠕行控制和坦克掉头，现场都没有太好的体验环境，或许大家可以等等之后正式的试驾吧。

【3】 底盘舒适性的变化、NVH等 

H9当年刚上市的时候就具备相当好的舒适性和隔音水准，新H9也继承了这一点，我觉得应该在NVH控制方面甚至是有进步的——虽然现场没有老H9做对比，但这些年所有车辆整体隔音水准都在进化，而新H9当天让我开着还是觉得非常非常安静。

不过底盘舒适性方面，新H9的悬挂初段会变得略硬了一些。厂商解释是为了减少初段一些侧倾和摇摆的现象、减少乘客这方面的不适合，不过相应的也确实在走公路的时候路感更多，一些细碎震动传递到了车内。倒是在烂路、坑洼路上，舒适性还是很好。

还有就是，H9的底盘滤震和胎压的关系比一般的车型更加明显。当时在去往翁牛特沙漠的路上，胎压被打到3.0以上，公路上开着会感觉特别不爽，小震动太多了。而回程之前，我特意检查了车辆胎压，控制在了相对正常的2.5左右，就好了很多。

 写在最后 

这期视频为了尽量保证准确度、还要让大家能听得懂，在考虑话术和录制的时候都下了不少的心思。因为我对这些机械原理、尤其是能体现机械美感的事物很感兴趣，所以很开心，也挺想继续做下去（光这期其实至少能引出六七个其他视频）。

但现在最大的问题是--我不确定到底有多少观众真的是对这些机械原理或者越野感兴趣的，至少从这次争吵的风波来看，大家依然不能做到基于理性的探讨，而还是在互扣帽子、大打出手，这是让我相当失望和无奈的。