“第四次创业”的关键海马能否逃离“地缘” | 汽车商报

汽车商报公众号 2019-08-07 10:09:53

“决心重返一线，再造海马，带领员工第四次创业。”这是景柱在重回海马董事长席位时放出的一句豪言。

彼时，与景柱回归一同登上热搜榜的还有一条新闻——“海马卖房保壳”。在众说纷纭中，老将出马宣布拉开第四次创业的序幕，带领海马从边缘向主流前进，很多人都对景柱的重新披挂上阵感到“看不懂”。

的确，让人“看不懂”的不光是景柱为何接下如今困境求生的海马，还有海马汽车领跌的颓势，继2017年亏损9.94亿元和2018年亏损16.37亿元之后，海马仍处在困境中。据海马汽车产销快报显示：今年上半年海马汽车累计销量为14425辆，同比下滑65.16%，而在刚过去的7月份，海马汽车产量和销量分别为2520辆和2770辆，同比去年分别下滑25%以及35%。

“第四次创业的仗怎么打？拿什么打？”笔者相信这是所有人在了解过海马近况后对其抛出的疑问，不过就在近日，海马汽车似乎给了我们答案。

加码“旧业”

据悉，海马汽车旗下青雁新能源科技有限公司已经正式成立。其实，早在今年7月6日，*ST海马就曾了发布《关于公司与关联方共同投资设立合资公司暨关联交易的公告》。公告显示，海马汽车有限公司将与海马（深圳）资本管理有限公司投资设立青雁新能源。

而据其注册信息显示，青雁新能源注册资本为2亿元人民币。至于股权占比问题，海马汽车有限公司出资10200万元，持有青雁科技51%股权；海马（深圳）资本管理有限公司出资9800万元，持有青雁科技49%股权。主要经营范围为新能源技术开发；新能源汽车及配件的技术服务；汽车配件、包装材料、电子产品、机电设备、汽车等销售。

其实对于海马而言，“新能源”三个字已经在其发展历史中刻下了深深的印记。海马早在2006年开始投入纯电动汽车及其关键技术研发与产业化推进。2009年，海马开始规划纯电动汽车项目，自主建立并完善掌握了新能源整车集成、电动系统技术和整车控制策略的开发等，建立了新能源汽车整车开发流程、整车测试企业技术标准和评估体系，并拥有整车电控、电驱动和电池系统三大核心技术的自主知识产权。在自主品牌中，不得不说，海马汽车在新能源上的起步是快人一步的，其在2010年前后已经拥有了新能源汽车研发与制造的不俗实力。

2016年，海马电动汽车事业部编制进了海马商务汽车有限公司，并于2017年推出了第一款面向民用市场的纯电动汽车@3，并开始正式量产。目前，海马新能源在售的有三款电动车汽车产品，即A00级纯电动轿车海马爱尚ev160、A级纯电动三厢汽车海马@3以及纯电动物流车海马荣达ev。2017年底“海马商务汽车有限公司”正式更名为“海马新能源汽车有限公司”。

不过，入行虽早的海马汽车并没有在车市变革的洪流中抓住机会，随着自主品牌主流车企们的纷纷发力，海马汽车在新能源方面的成就被北汽、广汽等大佬甩在了身后，而随着新势力造车的纷纷崛起，海马汽车的竞争力进一步弱化。

海马8S的鼓舞

为什么将“重操旧业”放在现在？诚然，对于消费者而言，海马汽车走向边缘化的原因是十分明显的，产品阵容的老旧与产品更迭速率的缓慢让人们难以打开荷包，所以海马汽车在必须咬紧牙关的时刻推出了海马8S。站在海马30周年的关口来看这台车，它代表了海马汽车自主研发的最高技术，适合年轻消费者的造型与同级领先的动力表现让海马8S成为了近些年来海马汽车“最能打”的产品，虽然这台新车在销量上并没有能带给我们猛然的冲击力，不过这不能否认其是一台好产品的事实。

其实想在短时间内扭转销量现况，对于海马汽车而言是很难完成的任务，因为这是市场、消费者以及海马汽车三方一同发力才能办到的事。就目前来看，市场仍处于下行状态，而消费者对于海马汽车在近些年来积攒下的印象并不够出色，所以，海马汽车当下的第一步就是做好自己。

正因如此，海马8s出现在了人们的视野中，其产品的好评在一定程度上给予了海马汽车士气上的鼓舞，这也让景柱拥有了重拾“新能源”的信心。

向前海马需逃离“地缘”

在青雁新能源科技有限公司已经正式成立前不久，海南省公安厅曾于6月29日发布了通告，通告指出，在2019年7月1日-2020年12月31日期间，海南省将全面取消新能源汽车的限购政策，并制定了较为宽松的申请条件：非海南户籍、未在海南申请取得居住证等情况均可申请，并且暂未获得公安机关合法的机动车驾驶执照的个人也可按需申请新能源汽车增量指标。这无疑对于未来几年海南新能源汽车的销售带来了有力因素。

可以预见，作为海南的本土企业，海马汽车在此时成立新能源公司，肯定将海南市场视为其重要发力点。但不可否认的是，无论从海马汽车的历史，还是海马汽车未来发展来看，想要依靠新能源汽车转危为安，走出海南省是其必须要做的。

“地缘”，相信海马汽车对这两个字的理解是五味杂陈的，不单因为海南省是海马汽车的家乡，更为重要的是，在海马汽车的发展历程中，其一直背书于海南省的相关政策。单从新能源角度来看，2009年，海南电网公司也宣布大幅投入资金建立充电桩，大力推进当地的新能源发展。也正因如此，海马汽车趁着这股东风，于2010年6月，海马汽车与国家电网公司共同签署了新能源汽车战略合作协议，成为国家电网的战略合作伙伴，共同推动纯电动汽车的示范运营。

同时，作为全国最早提出禁售燃油车的省份，海南推广新能源汽车的步伐不断加快。到2020年底，海南省规划累计推广新能源汽车30000辆以上，建设充电桩28000个以上。得益于政府的环保政策与先天优势，海马新能源将首批300台海马E3新能源汽车交付给海马小明，并在海南上牌完毕。海马小明是海马新能源在移动出行领域推出的新能源共享租车平台，是海马集团和小明出行共同出资打造的新能源共享出行平台。

可以看到这样一个现象，我们能够在海南省频繁地看到海马汽车的身影，但是其它地区则大相径庭。海马在地缘优势的助力下，曾经成为了中国新能源发展的先头部队，同时在这车市浩劫中，海马在依靠仅存的地缘，努力自救，只不过在愈发复杂的大环境下，一个海南省是远远不够的，更何况北汽新能源、广汽新能源旗下的车型也在海南形成了一定的气候。

结语：对于海马来讲，加码新能源是一个正确的方向，毕竟在这条本该由海马领衔的领域，其已经掉队已久。

此次青雁新能源的成立无疑是个信号，在海马8s赢回一定的消费者认可后，景柱统领的“第四次创业”是有机会帮助海马翻身的，但是能否将发展重心走出海南省，抛开“地缘”前行，才是海马汽车新能源能否盈利的关键。

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