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【萧sir说事】技术,只为打动灵魂 | 马自达SKYACTIV-X技术
萧Sir说事
2019-08-06 13:41:22
2
在我来这里之前,从来没有想到,一个日本品牌会在欧洲、在德国受到如此的尊敬,有如此多的粉丝。
其实也不奇怪,当年德国人Wanke发明的转子发动机,是在日本马自达汽车手里才得以量产而发扬光大。转子发动机已经成为了马自达的一个经典,但从转子技术到今天的SKYACTIV创驰蓝天技术,马自达人最喜欢、最热衷、最擅长去攻克发动机的种种难题与技术,他们依然在欧洲、在全世界以他们的方式赢得了人们的尊敬。
SKYACYTIV创驰蓝天技术是马自达在2010年10月提出来的,计划在2015年前针对旗下车型的汽油与柴油发动机、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件进行优化,力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保,安全性能”和谐兼融。
最初的SKYACTIV-G技术通过提高发动机的压缩比、降低热损耗、减少机械阻力,来提高发动机的效率,之后针对柴油机还开发了SKYACTIV-D创驰蓝天技术。但是,为了进一步降低油耗,意味着空油比要更高,他们认为理想的空油比是14:7,而如此稀薄的燃烧在火花塞点火之后必然造成燃烧的不稳定,甚至点不着。
怎么办?只有进一步地把混合气体压缩,在高压高温下,类似柴油发动机那样的高压缩比压燃,而当发动机在某种转速与负荷之下不能压燃时,又可以很好地控制火花塞点火。于是,结合了汽油发动机与柴油发动机各自优点的SKYACTIV-X技术诞生了。这项发动机技术叫SPCCI(Spark-Controlled Compression Ignition),关键是它在几乎所有的驾驶情况下,可以实现压燃与火花塞点燃之间的无缝转换。
Seamlessly,无比地顺畅,这就是我驾驶搭载了SKYACTIV-X技术的新一代MAZDA 3的感觉。无比顺畅的自然吸气发动机、无比顺畅的动力输出、无比顺畅的变速箱、无比顺畅的行走,油门、离合、挡杆,方向盘,伴随着发动机声线的起伏,像是我挥舞乐队指挥手中指挥棒一样,速度、距离、空间,在这个复杂的公路交响曲中是那样的和谐,那样的有节奏,或许这就是马自达造车哲学中的“人马一体”吧!
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