PPT造车行不通了！科创板或成造车新势力“照妖镜”

7月22日9时30分，被誉为中国“纳斯达克”的科创板正式上市，自今年6月科创板正式开板受理上市申请以来，申报企业数量已达111家。众多新能源汽车企业正在摩拳擦掌，跃跃欲试想要登板。据不完全统计，包括小鹏汽车、奇点汽车、天际汽车、零跑汽车、前途汽车等十余家造车新势力纷纷有意登陆科创板。那么科创板的正式出炉会如同一剂强心针，为中国汽车业带来更多资金和技术上的支持吗？

根据证监会发布的《在上海证券交易所设立科创板并试点注册制的实施意见》显示，科创板重点支持新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保以及生物医药等高新技术产业和战略性新兴产业上市。

区别于中小板、创业板、新三板等现有板块，科创板适合于那些发展潜力大，但仍未到成熟阶段的科创企业。同时，科创板试点注册制，即企业只要符合上市的最低门槛就可以申请上市。相比严苛的A股上市条件，科创板对于新兴企业较为友好。

另外，在最近的一年私募市场投资新能源汽车的规模与速度双双下降，以高端装备、新能源、生物制药为板内主要上市公司的科创板却令汽车公司眼前一亮。特别是对于造车新势力而言，这一行业属于科创板重点支持范畴，持续“烧钱”的造车新势力需要获得更多融资途径，如果能登陆科创板或许是最佳方式。

新能源汽车是一个投入非常大的产业，传统汽车企业生产新能源汽车尚有一定的资金积累。但对那些“新造车”企业来说，其前期投资巨大，资金链对于这些初创企业非常重要。蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元人民币。

仅靠车企自己肯定拿不出这么大的资金，而登陆科创板能够为这些动辄投资百亿元研发产品、建设新工厂的造车新势力创造更有利的融资环境，提供更为便捷的融资渠道。不仅如此，通过这样的方式还能获得来自资本市场的信誉加持，进一步提振消费者信心及产品销量。

但科创板也并不是万能的，首先科创板强调科技水平，并非创造概念。这种科技水平避虚务实，用概念、理论无法掩饰企业能力不足问题，只有通过市场检验，才能合格入板，想要上市必需开诚布公全部真实信息。目前，对于造车新势力而言有几家符合要求，需要画上一个问号。

对于一些搞着“庞氏骗局”的造车新势力，如今最后一层遮羞布可能将要被剥掉了。尤其是在大幅度的补贴退坡后,失去了资金补助的造车新势力们，到底究竟谁在“裸泳”将会一目了然。

其实说到底在补贴时代，造车新势力真的有些鱼龙混杂了。前段时间闹得沸沸扬扬的“水氢发动机”，更是让人觉得可笑。一些想靠着造“新能源”车圈钱的造车新势力，似乎并没有真的把重点放在造车上。目前来看，销量还算说得过去的造车新势力也就只有威马、小鹏、蔚来、哪吒，而呼声极高的理想、法拉第未来等等，至今还没有量产交付，甚至有些企业不要说量产交付，本身已经走到了破产倒闭的边缘，新势力的虚假繁荣可见一斑。

尤其是贾老板的法拉第未来，如今FF电动车依旧没有进入量产阶段，而贾老板也依旧没有回国。反倒是各种融资新闻一直没断过，先是和恒大上演了一出爱恨情仇的好戏，随后又在近日爆出来自美国、欧洲和中东地区的金主爸爸们豪掷约62亿人民币的资金为之续命，PPT造车的巅峰也不过如此了吧？

另外，虽然科创板入市门槛相对较低，但实为看似宽松执行严格。有消息称，在科创板首轮问讯中，申请企业平均要回答近50个问题，涉及未来规划、企业制度、现金流状况等多个方面。造车新势力或传统车企新能源汽车相关子公司想要成功登陆科创板并非易事。有消息说，某家新势力车企在回答问题时支支吾吾，答非所问，看来想再靠忽悠进科创版捞钱续命是行不通了。

对中国的汽车业来说，这是最坏的时代，也是最好的时代。销量下滑、外资新能源车企进入市场，不管是新能源车企、配件供应商都在面对极大的竞争压力。但科创板至少可以为造车新势力指印一个正确的方向，那就是建立科学、合理的组织结构和公开、透明的财务管理制度；促进其技术的进步，加快相关科研成果的产业化。或许对于不少造车新势力来说，这会是发展道路上的一道分水岭，想靠PPT造车，显然是行不通了。

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