一品解读｜2019“赛程”过半，造车新势力的比拼才刚刚开始
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即便是更看好传统车企在当前背景下的发展，大多数消费者或是业内人士都很难否认造车新势力的那股冲劲。毕竟在这个充满挑战和机遇的时代，如果没有它们的加入，那么整个行业的竞争或许会变得无聊许多。
回顾2019年上半年造车新势力们的表现不难发现，有些车企的生长能力几乎超过了我们的想象，比如其中一些进度较快的头部车企已经量产过万，并且实现了大规模交付。当然，也有部分进度较慢的车企仍然还在纠结于“成长的烦恼”，量产交付更是遥遥无期。
当前，国内新能源汽车市场的风向正在发生改变，越来越多的车企开始将发展重心由之前的注重营销，转为了加强产品的研发能力。与此同时，越来越多的合资品牌开始在纯电领域发力，自主品牌也投入了很大的精力加码新能源车市场。
在这样的背景之下，应该如何找到突破口，是几乎所有造车新势力即将或正在面临的巨大难题。而从今年上半年各大造车新势力车企的表现来看，似乎它们正在经历一场严酷的淘汰赛。
生存之困
根据公开的数据显示，今年上半年，虽然新能源车市场依旧火热，取得了累计57万辆的销量好成绩，并且同比增长65%。但是，造车新势力对于这个成绩的贡献率却并不大。数据显示，今年1-6月份，新势力车企的销量只占整个新能源纯电销量的9%。
截至目前，已经实现交付的造车新势力共有9家，除了蔚来、威马、小鹏之外，还有合众、新特、云度、前程、电咖和零跑汽车。而乘联会最新公布的数据显示，今年上半年，小鹏汽车销量达9596辆，在造车新势力企业中位列第一；紧随其后的是威马汽车，销量达到8747辆；蔚来汽车共售出新车7481辆，位列新势力第三。
值得一提的是，在所有的造车新势力当中，除了小鹏、威马和蔚来组成的头部企业表现相对“过得去”之外，其余已经实现了交付的新势力车企销量几乎可以用“惨淡”二字来形容。
数据显示，今年前6个月，合众、新特、云度等造车新势力的月均销量均没有超过一千辆，甚至大部分车企的半年累计销量都没有超过一千辆。
除销量成绩惨淡外，上半年还有部分车企因为各种“状况”，导致其品牌形象以及市场表现大手影响。比如：蔚来汽车因动力电池模组内部走线方向出现缺陷，召回了4803辆蔚来ES8电动汽车；小鹏汽车因为“隐瞒升级换代”，引发了一场“老鹏友”与何小鹏之间的“信任危机”；而长江汽车则拖欠员工工资及供应商货款，出现生存难题……
此外，随着新能源补贴的退坡、产品力匮乏以及下半年更多新势力品牌将实现交付等等，造车新势力们如何打好2019年这场艰难的淘汰战，更牵动着全行业的目光。
破局之方
如果将2019年的汽车行业比作一场街舞比赛，那么上半场比赛，包括蔚来、小鹏、威马等在内比较有实力的选手已经放完了大招，而其他车企业都纷纷完成了各自的演出，接下来的下半场比赛，考验的就是这些车企能否靠自己的“Battle能力”，为自己获得“晋级”决赛的资格了。
对于“头部车企”来说，除了持续保证交付能力之外，更重要的，是解决当前的痛点，然后再继续前行。
比如蔚来。除了前文提到的电池缺陷之外，资金问题也是其当前的困境之一。虽然从销量上看，今年上半年蔚来汽车还算表现不错，但是近来频频传出的“裁员”、“融资”等事件，也让这个有着“中国特斯拉”之称的汽车品牌，开始出现了“负面”的消息。
虽然蔚来汽车方面的态度是：“当前蔚来汽车的发展虽然遭受质疑，但是一切都是在往好的方向。”但是，我们也不得不承认，倘若蔚来再不想办法维持自己的优势，恐怕很难保证自己不会被其他的“后来者”超过。
再比如今年上半年的造车新势力销量冠军小鹏汽车。前段时间的“老车主维权”时间目前看起来似乎已经逐渐平息，但是一品君了解到，在一些车主维权群里，仍然有不少消费者“怨声载道”，并且表示：即便小鹏给出了一些补偿方案，但是他们绝对一个都不选。
可见，激起了民怨的何小鹏，如果没拿出十足的诚意道歉，并且给出一个消费者都能接受的解决方案，“老鹏友”心里的这道坎是很难过去的。当然，这件事情如果继续发酵，相信对小鹏汽车接下来的发展也不会有任何好处，即便是取得了一个可能是暂时的销量冠军。
而对于那些在第二梯队甚至第三梯队的造车新势力来说，除了获取生产资质、成功融资、尽快完成交付之外，还需要做的，就是将重心放在提升品牌声量、打造自身产品与竞品的差异化优势上。如果做不到，就只能被“淘汰”了，不管你愿不愿意，这就是比赛规则。
2019年还剩下不到半年的时间了，如果想要冲进决赛，现在就必须努力；否则，就只能来年再战，或者挥别舞台。虽然，上半年造车新势力的成绩有点差强人意，但是确实给整个市场增添了不少活力。
期待在接下来的“比赛”中，还留在舞台上的“选手们”都能够拿出自己的“看家本事”，就算做不到让所有“观众”认可，至少也能让自己无憾。
