华人运通：野心不止于造车
造车新势力自2015年前后如雨后春笋般涌出，经历了将近4年的磨砺的成长，似乎每家都找到了属于自己未来的路。
眼下当5G到来，物联网、互联网飞速发展，这让一个新时代的造物者，对于规划未来“出行”有了些自己的见解与思考。
7月31日，华人运通在上海召开发布会，除了发布公司新品牌“高合（HiPhi）”以外，华人运通还首次对外亮相公司旗下的第一款量产产品——高合HiPhi 1。
与以往车企的发布会不同的是，华人运通整场发布会没有明星，没有让人眼花缭乱的节目安排，但核心内容却非常丰富。华人运通创始人、董事长丁磊和华人运通COO陈威旭两人撑起了全场。
而无疑，镁光灯下的高合HiPhi 1才是整场焦点所在。
奠基之作
作为华人运通的开山之作，其外观不必过多赘述，必然是科技感、未来感十足。
丁磊在现场更多强调的是其智能和黑科技加持。
他表示，作为新品牌的首款量产定型车，高合HiPhi 1全车部署超过500个传感器，首次标配5G+V2X通信网络，实现车与车、车与基础设施、车与网络、车与人高速互联互通。
同时，该车拥有全球首个专属HOA(Human Oriented Architecture)开放式电子电气架构。搭载6个计算平台(MPU，Micro Processing Unit)“超脑”架构，经由1Gbps高速以太网连接，实现海量的信息分析和自主决策。
“强大的单车数据分析引擎加上云端计算，将打造整车全域智能，让车学会思考，并创造更丰富的场景。”说到HiPhi 1的发展前景时，丁磊显然有些激动。
他介绍，高合Hiphi 1全车搭载了5G+V2X通信网络，全系列产品将搭载支持LTE-V的V2X模块，将与5G结合实现5G V2X的车辆交流终极状态，通过路端感知、云端调度、车端控制，或将成为全球首款可车路协同的量产车。
该车带有5套独立冗余系统，已具备L3高级别自动驾驶能力，未来将基于车路协同“进化”到L4高阶自动驾驶状态。
除此之外，高合HiPhi 1将仪式感体现到淋漓尽致。
几曾何时，劳斯劳斯对开门带来的高贵仪式感令人赞叹。而高合HiPhi 1则将这种仪式感呈倍数放大。车门除了取消了传统的门把手设计，还可通过人脸识别，采用对开门或鸥翼门的形式打开，官方称其为NT门系统。
甚至高合Hiphi 1连灯源都被赋予“感情”。官方称之为DLP 投影式大灯，除了兼顾传统的远近光灯功能还能实现自定义投影。可实现智能照明、智能提示、智能追踪、智能交互等功能。
如果高合HiPhi 1的各项黑科技都可以呈现在其量产车型上的话，不得不说这将是一款值得期待的“新物种”。
不止于造车
如果你在现场参与了整场发布会，那么你会发现除了高合HiPhi 1，丁磊更多提及的是车、路、城互联等词语。
他曾公开表示：“真正的智能汽车应该无缝连接互联网、物联网和能源网，成为未来城市的一个个节点，我们要将车，路，城真正连接起来，实现数据和能源的自由流动，从而让人和世界更紧密地联系在一起，让智能汽车拥有更大的能力。”
如何才是真正的车、路、城无缝连接呢，华人运通是这样理解的。
未来出行是智能汽车、智捷交通与智慧城市的全面集合体，这其中单车智能仅仅是作为参与的个体，智能汽车与智慧城市应该协同发展。
如何实现该愿景，华人运通也给出了答案。
丁磊在发布会现场规划：华人运通的做法是要在改良汽车硬件的同时，第一时间为地方政府的智能交通提供技术和服务，在通过交通环境的智能化来加速实现汽车产品的智能化。
这样的理念意味着，在观察华人运通下一阶段发展上，那些曾经衡量常规汽车企业的指标，诸如量产规划、制造水平、生产能力、设计风格的一些节点拷问将不会作为考验华人运通硬性标准。
反之如何积累自动驾驶基础数据；如何将跨行业资源进行整合；如何把智慧城市试点规模不断扩大才是决定其发展成败的关键。
丁磊透露，为了实现既定战略，华人运通已经同步推出基于超体智能架构HOA，并遵循该架构理念已经开发、启动了9个行业领先的技术和项目。随着HOA信息架构在智捷交通、智慧城市中尝试应用，逐步地，华人运通的一系列“首创”将成为未来智慧城市中最重要的标签。
2021年晚了吗？
根据华人运通的规划，在2020年北京车展，首款量产车高合HiPhi 1发布；并计划于2021年上半年上市销售。
在时间线上来看，高合HiPhi 1的到来在造车新势力中已实属不算早。
如今，造车新势力中头部企业实现了量产交付，甚至第二产品也已面市，今年年底，特斯拉也将国产上市，高合HiPhi 1却要等到2021年上市，按照目前国家政策内容，届时补贴恐怕都已经完全退坡了。
但在丁磊看来，这并不是主要问题。“过了补贴退出的阶段，中国政府也不可能对单车再持续的补贴，必然会转向对整个产业的支持。”丁磊称。
而从华人运通本身公司的定位来看，也并未单一的汽车制造商。毕竟在官方的解释里：华人运通是一家专注于未来智能交通产业的创新型出行科技公司,以智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”为战略布局。
面对记者对于2021年新车上市是否太迟的疑问，丁磊表示：“从历史长河来看，宝马（1916年）出现在奔驰（1871年）诞生三十年后，丰田（1937年）出现在通用（1908年）诞生三十年后，这个市场永远需要好的产品和好的品牌，我们现在打造的产品已经完全是和传统车不一样的东西，传统车几乎没有‘大脑’，而我们的产品‘大脑’特别好。”
言语间的自信感染着在场的每一位。
但空有感染力是不够的，对于造车新势力而言资金的重要性不言而喻。对此丁磊表现的风轻云淡，“我们暂不开放对私人资金的吸收通道。如果没有充足的资金，我是不会来做这件事的，我接受不了，干到一半可能没钱了，还要到处找钱来接着干的模式。”
他透露，“目前在华人运通的‘三智战略’里，‘路’和‘城’这两部分已经有项目甚至实现收入。”
通过一场几近烧脑的发布会，不难看出华人运通产品虽然落后一步但其发展一直在按照规划有条不紊地进行中。
如果发布会上所说之后都将一一呈现，那么我们有理由相信华人运通的成功只是时间问题。
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